pl->eng atriotomia tętnicy płucnej i in.

| z opisu USG: 'gradient p RV-PA = 25 mmHg' - chodzi po prostu o
| 'gradient
| przepływu'?



Gradient ciśnień pomiędzy prawą komorą a t.płucną.
Uproszczony wzór to 4 x (prędkość w m/s)do kwadratu (jeżeli w echo).
Ale może jednak chodziło o cewnikowanie (vide: saturacja).

Pod koniec opisu. Może pomiar był przy okazji badania USG?



Nie da się raczej :-)

| z opisu USG: RR syst. 106/79 śr. 84 - systolic??, tzn. 106 - najwyższa
| wartość ciśn. skurczowego, a 79 - najniższa?



To też mi pachnie cewnikowaniem. RR systemowe 106/79, średnie ciśnienie
(MAP) 84 mmHg.

Tak kombinowałem, że może w tej wadzie ciśnienie się jakoś zmienia i to
ma znaczenie dla obrazu USG, ale nie, prawda?



Do opisu echa by raczej tego nie wrzucali, IMO.


     

  Wrażenia
Witam!
Uzupełniam temat, bo widzę, że zainteresowanie jest duże.
1) Pomiary dotyczą próbnego uruchomienia
2) Wentylator wg tabliczki znamionowej ma moc 34 W, 1200 m3/h (choć producent podaje 1600 na stronie www)
Jest to typ WB o średnicy 300.
http://www.dospel.wentylacja.com.pl/produkty.htm
Oczywiście, że będzie sterowany.
Został wybrany taki, gdyż dla tej średnicy i mniejszych obrotów będzie ciszej pracował.
Za wentylatorem będzie redukcja do fi= 150
3) styropian jest położony oczywiście tylko od góry.
Może faktycznie trochę go dałem za mało, gdyż szerokość na prostych odcinkach to 50 cm nad rurą 31cm.
Na zakrętach i przy wejściu pod fundamenty grubość steropianu 10- 15 cm.
4) Przy pierwszej próbie - bezpośrednio po włączeniu było ok. 16 st., ale to wszystko zależy od dnia.
Temperatura 23 st. C a wylocie dotyczyła bardzo niekorzystnych warunków:
- bardzo gorący dzień
- wentylator pracował ok 5 h przed pomiarem
- wentylator pracował z maksymalną prędkością.
W związku z powyższym GWC był bardzo silnie nagrzewany.
Uważam jednak, że to 23 st. to i tak dość korzystne przy takim przepływie, bez żadnej regeneracji i do tego w upalny dzień.
5) Rura w rurze:
http://groups.google.pl/groups/search?hl=pl&q=pluton+rury+gwc
Pozdrawiam,
Sylwester Łazar

  Czujnik cisnienia

Witam.

Mam pytanie odnosnie powyzszych czujnikow, chce za ich pomoca mierzyc
predkosc strunienia gazu. Gdzie w sieci moge cos na ten temat znalezc?
A moze da sie to zrobic jeszcze inaczej? prosze o jakies sugestie.
Pozdrawiam.



Witam!
Jakiś czas temu miałem w naprawie przetwornik do pomiaru przepływu masowego
powietrza. Czujnik to banalna sprawa dwa elementy umiejscowione w jednej
lini w stosunku do kierunku przepływu. Pierwszy to grzałka wytważająca stałą
temperaturę, drugi to czujnik Pt100 mierzący spadek temperatury za grzałką
spowodowany przepływem powietrza. A reszte załatwiała elektronika.


  Przepływomierz ultradźwiękowy

| | Pomysl np w okresie 10sek - nadajnik wyprodukuje powiedzmy 300000
| | maksimow fal. Ile odbiera odbiornik ?

| Odbierze dokladnie tyle samo, zmieni sie tylko czestotliwosc fali. Ta
| czestotliwosc jest proporcjonalna do predkosci z jaka porusza sie osrodek.

| Skoro w ciagu 10sekund odebralismy 300000 maksimow, to czestotliwosc
| wynosi 30000.0 Hz.

Srednia w czasie 10s. Ale chwilowa bedzie odpowiednio wieksza/mniejsza.
Idac tym tokiem rozumowania wogole nie wydajemy dzwiekow slyszalnych, bo
srednie f z calego naszego zycia wyjdzie raczej niskie;)



Nie chcesz zrozumiec. Nic sie w tym ukladzie nie zmienia jesli plyn
sie ciagle tak samo porusza. Wiec nie ma zadnych "chwilowych".

Nie pamietam juz tego dokladnie, musialbym poszperac w notatkach z
biofizyki;)
Ale to jest tak, ze nadajnik nie nadaje pojedynczego impulsu, tylko
wiazke o danej czestotliwosci (ok. 3,5-10MHz). W glowicy USG ten sam
uklad jednoczesnie jest tez odbiornikiem. Na skutek przeplywu cieczy
zmienia sie predkosc rozchodzenia fali w osrodku, co prowadzi do zmiany
odbieranej czestotliwosci. Modulujac jedno z drugim masz roznice
f=fv-f0, co zmierzyc dosyc latwo.
W sumie to musi byc dosyc banalne, bo doppler w USG podaje ci nie tylko
predkosc, ale takze jej rozklad w przekroju naczynia. A wiec
jednoczesnie robi setki takich pomiarow w roznych punktach.



Ale to moze jakos inaczej dzialac - np odbicie od krwinek.

Natomiast twierdze ze w ukladzie ktory Tomasz podal
zmiana czestotliwosci nie wystepuje.

J.


     

  Przepływomierz ultradźwiękowy


| Najpopularniejsze wykorzystują dwa przetworniki i pomiar czasu
| propagacji dźwięku w dwóch kierunkach - z prądem i pod prąd.

| No wlasnie - Ty jestes fachowcem w temacie, mozesz wyjasnic moje
| watpliwosci ?

Ale jakie wątpliwości?



Rozmawiamy o odlegosciach rzedu centymetrow [?] i czasach
przelotu rzedu 50us. Predkosc przeplywu rzedu 1m/s to
roznica czasu przelotu rzedu 50ns, a rozdzielczosc
0.1m/s wymaga pomiaru ok 5ns. A to juz:
-trudne do zrobienia jako cyfrowe, szczegolnie dawniej,
 czyli jakos analogowo trzeba ?

-wymaga symetrii obu torow .. kable to powiedzmy latwo
 dobrac w miare rowne, ale juz np filtry RC na pojemnosciach
 pasozytniczych, mechaniczne elementy drgajace ?

J.


  Przepływomierz ultradźwiękowy

Rozmawiamy o odlegosciach rzedu centymetrow [?] i czasach
przelotu rzedu 50us. Predkosc przeplywu rzedu 1m/s to
roznica czasu przelotu rzedu 50ns, a rozdzielczosc
0.1m/s wymaga pomiaru ok 5ns. A to juz:
-trudne do zrobienia jako cyfrowe, szczegolnie dawniej,
czyli jakos analogowo trzeba ?



Dzisiaj łatwo jest zrobić układy cyfrowe pracujące ze znacznie większą
dokładnością. W naszych kartach uzyskujemy dokładność pomiaru czasu
większą niż 1ns (prawdopodobnie nawet lepiej niż 100ps), a wcale nie
jesteśmy na szczycie możliwości.

W wielu istniejących przepływomierzach używa się układy analogowe, ale
dzisiaj to już chyba nie warto.

-wymaga symetrii obu torow .. kable to powiedzmy latwo
dobrac w miare rowne, ale juz np filtry RC na pojemnosciach
pasozytniczych, mechaniczne elementy drgajace ?



To może być prawdą. Dla obejścia problemów z elektroniką wymyślono wiele różnych sztuczek, np. tzw. metodę sing-around. Ale dzisiaj to raczej niezbyt je potrzeba, bo można oprzeć się na cyfrowej analizie sygnału.

Jest to lepsze rozwiązanie nawet w przepływomierzach dopplerowskich.

Wieslaw Bicz

---------------==========   OPTEL sp. z o.o.   ===========---------------
------===== R&D: Ultrasonic Technology/Fingerprint Recognition ====------
ul. Otwarta 10a PL 50-212 Wroclaw Tel.:+48 71 3296854 Fax.:+48 71 3296852


  Pomiar zuzycia paliwa

Czy ktos wie gdzie mozna znalezc informacje jak dziala takie urzadzenie?
Czy mozna cos takiego kupic oddzielnie bez auta?
A moze ktos wie jak samemu mierzyc w sposob ciagly przeplyw paliwa?



1.Na rynku istnieja urzadzenia zwane wakuometrami (byc moze wcale sie tak
nie nazywaja, prosze nie nasmiewac sie ze mnie) i dzialaja na zasadzie
pomiaru cisnienia w kolektorze ssacym.
Jak wiadomo jest to raczej pewnien wyznacznik zuzycia paliwa a nie miernik.

2. W trampkach i wartburgach istnialo cos takiego jak ekonomizer.
Bazowalo na zuzyciu paliwa i predkosci obrotowej.
Niestety nie znam dokladnosci ale jak ktos ma ochote sie pobawic
to taki czujnik kosztuje ok. 25 zl. NIe mam pojecia co do dokladnosci.
Jak ktos jest zainteresowany to radze sie spieszyc poki czesci
mozna dostac do tych samochodow.

3. Sam wpadlem na pomysl zrobienia wskaznika zuzycia paliwa w l/100km
ale dzialajacego w sposob ciagly. (no moze z wyjatkiem postoju wtedy l/h)
Rozwiazanie jest bardzo proste. Mierzymy chwilowe zuzycie paliwa, predkosc
i przeliczamy. Dla takiego 8051 banal.
Problem sie zaczal jak poszukiwalem czujnika o wymaganej dokladnosci.
Pewna firma zaoferowala mi go za jedyna 64000 zl.
No coz, to przekracza wartosc mojego samochodu.
Jakby ktos mial cos takiego taniej (przynajmniej z 500 razy) prosze o
kontakt.

W pewnym sklepie sprzedawca powiedzial mi ze pojawil sie u niego swego
czasu
akwizytor ktory oferowal cos takiego za 1200 zl (caly wskaznik)
Jest to drogo bo na paliwie oszczedzaja na ogol ludzie majacy niewiele
drozsze samochody :)


  pomiar mocy na wale silnika


Konkretnie problem jest taki ze jest uklad mechaniczny ktory sklada sie z
silnika bezszczotkowego Maxon o srednicy oski 3[mm] i dlugosci oski
12[mm],
oraz wirnika zamoczonego w "obwodzie hydraulicznym". Chodzi o to zeby
wyznaczyc sprawnosc przejscia moc mechaniczna -moc hydrauliczna. W tym
celu wyznaczam sobie (z przeplywu i cisnienia cieczy) moc hydrauliczna,
ale
jak zmierzyc moc mechaniczna na wale silnika ? Domyslam sie ze nie
istnieja
gotowe mierniki takiej wielkosci, ale jesli ktos moze sie podzielic ze mna
idea samego pomiaru to dalej dam sobie rade.



Zgodnie z tym co pisali koledzy w innych listach, posredni pomiar mocy
elektrycznej doprowadzonej do silnika nadaje się jedynie do oszacowania
zgrubnego.
Hmmm... jeżeli dobrze słuchałem na lekcjach fizyki, to moc na wale:
Pmech = omega * M
czyli iloczyn prędkości kątowej i momentu obrotowego.

Z pomiarem prędkości kątowej (lub obrotów/min) nie ma żadnego problemu
(czujnik optyczny, hallotronowy, indukcyjny .... ). Natomiast co do momentu:
Jak widzę silnik jest niewielki (ośka fi3mm). Zamiast mierzyć moment na
wale, może wystarczy wymyśleć jakieś zawieszenie dynamometryczne korpusu
całego silnika?  Jak sądzę dynamika zmian obciążenia ze strony układu
hydraulicznego (wirnik) będzie na tyle niewielka, że moment bezwładności
korpusu (stojan + obudowa) nie powinnen mieć istotnego znaczenia.

Natomiast nie wiem jak faktycznie powinno się mierzyć moment na wirującym
wale. Oczyma wyobraźni widzę albo pogmatwany kawałek mechaniki albo wirujący
nadajnik telemetryczny.


  pomiar mocy na wale silnika
pomiar mocy wykonuje sie poprzez tensometryczna analize naprezen walu
napedzajacego z jednoczesna analiza predkosci obrotoej wirnika
dla przyrzadow precyzyjnych nalezy uwzglednic w tym wypadku warunki
sztywnosci

maciek


Konkretnie problem jest taki ze jest uklad mechaniczny ktory sklada sie z
silnika bezszczotkowego Maxon o srednicy oski 3[mm] i dlugosci oski
12[mm],
oraz wirnika zamoczonego w "obwodzie hydraulicznym". Chodzi o to zeby
wyznaczyc sprawnosc przejscia moc mechaniczna -moc hydrauliczna. W tym
celu wyznaczam sobie (z przeplywu i cisnienia cieczy) moc hydrauliczna,
ale
jak zmierzyc moc mechaniczna na wale silnika ? Domyslam sie ze nie
istnieja
gotowe mierniki takiej wielkosci, ale jesli ktos moze sie podzielic ze mna
idea samego pomiaru to dalej dam sobie rade.




  PD: Przeplywomierz powietrza
A moze na podczerwień ?
Im wieksza prędkosc powietrza tym mniejsze jego cisnienie i gęstosc
i mniejsze pochlanianie promieni podczerwonych.

Pozdrawiam IREK

przypuszczalnie to ultradzwiękowy pomiar przepływu - te diody to nadajnik i
detektor ultradzwiekow.
za schematem układu trzeba by pogrzebulic....

best regards
Ikar (Zb.St.S.)

# Homunculusa przyuczonego do robót ogrodniczych
#                   zamienie na lopatę




  Problem praca dyplomowa

Może ktoś z kolegów czytających mój post podpowie mi jak rozwiązać
problem z pomiarem prędkości wiatru.



ja zrobilem "na kolanie" pomiar na wentylatorze (cos jak z
zasilacza/procesora, 12v), akurat mialem takie dwie identyczne sztuki.

Wentylatory zamontowane obok siebie, w przeciwnych kierunkach. Oba
wlaczone na zasilanie - i oba "wieja" w przeciwnych stronach. Pobor
pradu przez oba wentylatorki byl w zasadzie identyczny 80mA +/- 2mA.
Wiatr wiejacy na wentylatory hamuje jeden z nich, a drugi przyspiesza.
Dzieki temu powstawje roznica w poborach pradu przez wentylatorki, ktora
siegala nawet do 30mA.
Zakres pomiarowy jest dosc niewielki i zalezy od wydajnosci wentylatorow
- im wiekszy przeplyw powietrza wlasny, tym wiekszy wiatr mozna tym
zmierzyc. Ale tez czulosc przy malych podmuchach jest niewielka wtedy.


  Czujnik wilgotności powietrza - krótkie pytanko

| IMHO będzie to dość
| mocno zależne od prędkości ruchu powietrza. Jakich bledow mozna sie tu
| w rzeczywistosci spodziewac?

Sam jestem ciekaw, ale tabele przeliczeniowe temperatur na wilgotnosc
sa chyba ulozone dla podobnego zestawu :-)



W dokladniejszych pomiarach nalezy uwzglednic predkosc przeplywu powietrza i
cisnienie atmosferyczne. Przy wzroscie szybkosci powietrza [w] wokol termometru
mokrego wartosc stalej psychrometrycznej [A] dazy do pewnej wartosci:
A = ( 65 + 6.75 / w ) * 10e-5
zatem przy dostatecznie duzej szybkosci mozna ja traktowac jako stala.
Przyjecie do obliczen cisnienia normalnego zamiast cisnienia atmosferycznego w
chwili pomiaru moze powodowac blad rzedu 1%, zatem w wiekszosci zastosowan to
tez jest czynnik staly.
TG


  optymalne sterowanie obrotami silnika

A czy nie prosciej i taniej bedzie zastosowac silnik krokowy ?
Masz zapewniona (prawie)dowolnie duza stabilnosc predkosci obrotowej -
ograniczona jedynie stabilnoscia uzytego oscylatora : kwarcowego lub
innego. Mankamentem rozwiazania jest ograniczona moc silnikow
krokowych : ale mozna uzyc przekladni jakby co.
I nie potrzeba zadnych transoptorow ani zadnych innych enkoderow.



Jasne.
Sek w tym, ze silnik juz tam jest, i to wlasnie od wycieraczek.
Gdyby chodzilo o jeden silnik, to moze bym go wymienil.
Ale ja mam az 8 gotowych zestawow do modernizacji.
Chyba normalne, ze w tej sytuacji wole dobrze pomyslec i
malo dlubac, niz odwrotnie (poza tym koszty...)

Czy aby nie za bardzo naciagasz ta teorie ?.  Pytanie czy ta
odpowiedno duza liczba pomiarow okresow jest do spamietania w realnej
pamieci ?.A co z zakloceniami ?. I czy Twoj uklad jest ma na tyle
proste i stabilne w czasie obciazenie ?.  Moze jednak masz racje :
bylaby to rewolucja w metodach sterowania !!!



Wlasnie: wielkosc pamieci i zaklocenia - dlatego teoria pozostaje

Teoretycznie da sie w ten sposob (na podstawie
analizy szeregu kolejnych probek) sterowac ukladem
z dowolnie skomplikowanym i niestabilnym obciazeniem,
byle deterministycznym.
W przypadku moich silnikow nie ma to oczywiscie znaczenia,
ale bywa wykorzystywane w analizie ukladow chaotycznych
(sterowanie turbulentnymi przeplywami, analiza pracy serca,
gieldy papierow bezwartosciowych itp.)
Wracajac do prozy zycia - dzieki za rady, wstawie do silnika
transoptor i pomecze sie z programem sterujacym.

O.C.


  Lotnicze pytanka -Venturiego / p.Towneda

2. Prędkościomierz - Dysza Venturiego
Jak oglądam sobie plany modelarskie,
to niby taka trąbka.
Powiedzcie, jak to mierzy prędkość, czym? gwizdem?



Mierzy sie zmiane cisnienia, zalezna od predkosci
przeplywu powietrza. Innymi slowy, jest to pomiar predkosci
samolotu wzgledem powietrza, a nie ziemi.

http://wiem.onet.pl/wiem/00b4f3.html


  Gdzie nie polecacie tankowac

Mniej wiecej wiem o ile powinno podniesc sie wskazanie poziomu
paliwa przy stacyjce gdy zatankuje powiedzmy 10 litrow... wlewajac na
Mangalii 10 litrow wg dystrybutora faktycznie wlewasz jakies 7.
Mam pytanko czy tylko mi sie tak wydaje,czy rzeczywiscie na tej stacji
oszukuja? Wlewam z dystrybutora po prawej stronie.



To zalezy jak nalewasz. "W srodku" dystrybutora masz czujnik przeplywu (to  
nie ten wiatraczek... on tylko sygnalizuje, ze cos leci), ktory ma bardzo  
dobra dokladnosc pomiaru dla "normalnych" predkosci tankowania. Jesli  
zaczynasz dziobac to paliwo po kawaleczku (np. zeby wlac idealnie pod  
korek) lub "wolniej" tankowac to przeklamanie moze dojsc do 50% i wiecej  
na tym "wolniejszym" kawalku.

A jesli mam jakiejs stacji nie polecic to wybieram CPN na Okopowej  
pomiedzy Klifem a Powazkowska. Samochod sie strasznie dlawil.


  Wodomierz vs zwężenie średnicy rury, w praktyce.
Na każdym wodomierzu masz podany przepływ nominalny (qn) czyli taki, który
powinien się pojawiać w Twojej instalacji najczęściej. Przy nim błąd pomiaru
jest najmniejszy. Przepływ maksymalny dla wodomierzy skrzydełkowych określany
jest jako 2 * qn. Drugim dość ważnym parametrem, na który musisz zwrócić uwagę
to strata hydrauliczna. Przy qn wynosi ona 2,5 m natomiast przy qmax = 10 m więc
już nie tak mało co może rzutować na komfort korzystania z urządzeń w domu jeśli
ciśnienie masz niskie. (piszę tu cały czas o klasycznym wodomierzy skrzydełkowym)

Z drugiej strony przyjmuje się, że wodomierz powinien mieć średnicę równą lub o
dymensję mniejszą od średnicy przewodu, na którym jest instalowany. Powód?
Właśnie żeby wymusić większe prędkości i móc mierzyć malutkie przepływy, gdyż
dla wodomierza nie jest problemem pomiar dużego przepływu a właśnie małego. Przy
malejącym przepływie wzrasta błąd pomiaru by w pewnym momencie dojść do 100%
czyli po prostu wodomierz przestanie się kręcić. Wpakowanie w jego miejsce
urządzenia o mniejszej średnicy przesuwa dolną granicę stosowalności bliżej zera
przez co wzrasta wiarygodność pomiarów.

Ktoś poruszył jeszcze temat konieczności zachowania prostych odcinków przed i za
wodomierzem. Producent powinien podać te wartości, lecz zazwyczaj jest to 10
średnic przed (czasami 20) i 3 średnice za (czasami 5). Warunek ten wynika z
konieczności ustabilizowania strugi cieczy wpadającej na wirnik.

Tyle z głowy mi się teraz wyciągnęło. Jakby były jeszcze jakieś wątpliwości, pytaj.


  Zwezka Venturiego.
Witam
Wzorów na dyszę Venturiego nie mam, ale dosyć rozpowszechnionym typem pomiaru
prędkości przepływu jest rurka Pitota - pomiar rożnicy cisnienia statycznego
i dynamicznego.  

Dla przepływu 400 l/min i średnicy przewodu 50mm mamy:

przepływ V = 400 l/min =~0,0067 m3/sek
przekrój S =~0,002 m2

prędkośc przepływu u=V/S=~ 3,35 m/s

Ciśnienie dynamiczne q = (0,125 x 3,35**2)/2 =~0,7 Pa

gdzie ro = 0,125 daN x s**2/m**4 gęstośc powietrza
x - mnożenie, ** potęgowanie

Dodatkowo dla zmiennego przekroju rury obowiązuje prawo ciągłości przepływu,
czyli np.  dla przekrojów S1 i S2 mamy:
V1 = V2 = S1 x u1 = S2 x u2 = const. Mozna zatem wyznaczyc rożnicę ciśnień
dynamicznych i predkości przepływu w dwóch różnych przekrojach rury.

Dobrze, aby jakis aerodynamik jeszcze na to zerknął :)))


  Zwezka Venturiego.

Witam
Wzorów na dyszę Venturiego nie mam, ale dosyć rozpowszechnionym typem pomiaru
prędkości przepływu jest rurka Pitota - pomiar rożnicy cisnienia statycznego
i dynamicznego.  

Dla przepływu 400 l/min i średnicy przewodu 50mm mamy:

przepływ V = 400 l/min =~0,0067 m3/sek
przekrój S =~0,002 m2

prędkośc przepływu u=V/S=~ 3,35 m/s

Ciśnienie dynamiczne q = (0,125 x 3,35**2)/2 =~0,7 Pa

gdzie ro = 0,125 daN x s**2/m**4 gęstośc powietrza
x - mnożenie, ** potęgowanie

Dodatkowo dla zmiennego przekroju rury obowiązuje prawo ciągłości przepływu,
czyli np.  dla przekrojów S1 i S2 mamy:
V1 = V2 = S1 x u1 = S2 x u2 = const. Mozna zatem wyznaczyc rożnicę ciśnień
dynamicznych i predkości przepływu w dwóch różnych przekrojach rury.

Dobrze, aby jakis aerodynamik jeszcze na to zerknął :)))



Teorie juz przeczytalem, wzory na  Venturiego mam na
http://www.engineeringtoolbox.com/orifice-nozzle-venturi-d_590.html

Z moich przeksztalcen wzoru (3) na tej stronie  i podstawieniu danych
wyszlo mi.....0.4N/m2......czyli tyle co nic :(
Juz lepiej sie zabiore za pomiary dwoma czujnikami temperatury...
Tylko jakos mi sie nie chce wierzyc w takie male cisnienia -
przyzwyczajenia ze 1atm to wcale nie wysokie cisnienie....

dzieki,
Marcin


  Zwezka Venturiego.

Teorie juz przeczytalem, wzory na  Venturiego mam na
http://www.engineeringtoolbox.com/orifice-nozzle-venturi-d_590.html

Z moich przeksztalcen wzoru (3) na tej stronie  i podstawieniu danych
wyszlo mi.....0.4N/m2......czyli tyle co nic :(
Juz lepiej sie zabiore za pomiary dwoma czujnikami temperatury...
Tylko jakos mi sie nie chce wierzyc w takie male cisnienia -
przyzwyczajenia ze 1atm to wcale nie wysokie cisnienie....

dzieki,
Marcin



Tylko tak myslę, że w warunkach pomiaru, bliskości kompresora, króry zapewne
się grzeje , plus bezwładność cieplna rury fi50, to mogą być problemy z
pomiarem różnicy temperatur. Jest takie ciekawe rozwiązanie -  jeżeli pamięc
mnie nie zawodzi to do pomiaru małych przepływów własnie. Przepływomierz
płetwowy/brzechwowy. W środek rury wstawiona jest  przeszkoda w postaci
pręta. Częstotliwośc zawirowań przepływającego czynnika (częstotliwośc wirów
odrywających się od belki) jest jak się okazuje wprost proporcjonalna do
prędkości przepływu. Częstotliwośc tych wirów mierzy się ustawioną za belką
taka płetwą właśnie (coś jak rybi ogon). Widziałem egzemplarz, w którym
częstotliwośc drgań wymuszonych płetwy przez wiry mierzono sygnałem z
miniaturowego tensometru przyczepionego do tej płetwy, ale można by spróbowac
mierzyć np. transoptorem. Może jest to jakis pomysł, a może takie
przedświąteczne fantazje tylko :))))

Pozdrowienia
PP


  Akustyka
ultradzwieki: diagnostyka medyczna (ultrasonografia), pomiar predkosci
przeplywu cieczy (w tetnicach lub innych rurach), pomiar odleglosci,
defektoskopia (czyli wykrywanie wad ukrytych materialow), pluczki
ultradzwiekowe (urzadzenia do usuwania zabrudzen z powierzchni podzespolow
elektronicznych), terapia medyczna (zabieg nazywa sie "ultradzwieki" i
polega na bezinwazyjnym scieraniu wyrostkow w kosci pietowej), kamery
ultradzwiekowe (zobacz na http://www.optel.pl/index_pl.htm ), detekcja
ruchu.
infradzwieki: prawde mowiac nie wiem

  Akustyka

ultradzwieki: diagnostyka medyczna (ultrasonografia), pomiar predkosci
przeplywu cieczy (w tetnicach lub innych rurach), pomiar odleglosci,
defektoskopia (czyli wykrywanie wad ukrytych materialow), pluczki
ultradzwiekowe (urzadzenia do usuwania zabrudzen z powierzchni podzespolow
elektronicznych), terapia medyczna (zabieg nazywa sie "ultradzwieki" i
polega na bezinwazyjnym scieraniu wyrostkow w kosci pietowej), kamery
ultradzwiekowe (zobacz na http://www.optel.pl/index_pl.htm ), detekcja
ruchu.
infradzwieki: prawde mowiac nie wiem



infradzwieki - to samo, tylko na  wieksza skale - obrazowanie sejsmiczne no
i podobno kiedys traby jerychonskie;)
m

  Poprawka do pracy Reynolds'a
Dotychczas uważano, że powyżej krytycznej liczby Reynolds'a jest tylko
kwestią czasu przejście od ruchu laminarnego do burzliwego.
Tymczasem okazuje się, że w pewnych warunkach, po odpowiednio długim czasie
(czasem po latach) ruch burzliwy wygasa i staje sie laminarny.  

http://www.swiatnauki.pl/swiat_nauki.php?id=14
"turbulencje substancji poruszającej się ze stałą prędkością mają tendencję
do zanikania"
"Pomiary wykazały, że z czasem nieuchronnie każdy przepływ
staje się laminarny - a tempo tego procesu zależy od geometrii rury
i w pewnych okolicznościach może trwać nawet latami"

WM


  Poprawka do pracy Reynolds'a

Dotychczas uważano, że powyżej krytycznej liczby Reynolds'a jest tylko
kwestią czasu przejście od ruchu laminarnego do burzliwego.
Tymczasem okazuje się, że w pewnych warunkach, po odpowiednio długim czasie
(czasem po latach) ruch burzliwy wygasa i staje sie laminarny.  

http://www.swiatnauki.pl/swiat_nauki.php?id=14
"turbulencje substancji poruszającej się ze stałą prędkością mają tendencję
do zanikania"
"Pomiary wykazały, że z czasem nieuchronnie każdy przepływ
staje się laminarny - a tempo tego procesu zależy od geometrii rury
i w pewnych okolicznościach może trwać nawet latami"



No dobra .. ale przeciez poprzednie uwazanie nie wzielo sie z sufitu.

Czyzby w zakresie granicznych liczb Re bylo mozliwe samoczynne wejscie
w turbulencje i wyjscie z niej ?

J.


  cisnienie krwi rosnie czy spada?

A co to jest cisnieie statyczne i dynamiczne? Statyczne to jak sie
domyslam sila z jaka plyn naciska na powierzchnie scianki, a
dynamiczne?



Jeśli chodzi o pomiar (naciskanie na ścianki), to ciśnienia
statycznego od dynamicznego odróżnić się nie da.
Ale z równania Bernoulliego wynika, że część ciśnienia
bierze się z prędkości przepływu i ten czynnik, który
można policzyć, nazywa się ciśnieniem dynamicznym.

  cisnienie krwi rosnie czy spada?
Na pewno nie można stosować do układu krwionośnego tak bezkrytycznie równań
Bernouliego.Prawa obowiązują ale zjawisk toważyszących jest bardzo dużo!
Podam tylko mały przykład: naczynia się zwężają,- maleje przekrój,- zwiększa
się prędkość przepływu (załóżmy że serce tak samo tłoczy), - ciśnienie powinno
zmaleć(dynamiczne). Ale jeśli naczynia się zwężyły to gdzie się podziała krew
ze zmniejszonej objętości(wyparowała?).- Krew przejęły inne naczynia które się
rozszerzyły, a jednocześnie wzrosło w nich ciśnienie statyczne.
Napisz które naczynia się zwężyły, i gdzie mierzysz ciśnienie.
Poza tym w krwioobiegu działa wiele czynników regulacyjnych jednocześnie, więc
pomiar ciśnienia może być inny niż wynika z hydrauliki sztywnych rur :-)
A jeśli cała historia zwężenia dotyczy tylko pewnego odcinka np. tętnicy, to w
zwężeniu ciśnienie spadnie powodując dodatkowy efekt zaciskania przewodu,
natomiast przed zwężeniem ciśnienie będzie rozpychało tętnicę.
Nie jest to wszystko takie proste...

  Efekt Dopplera w teorii i praktyce.

Chyba jedyna publikacja poświęcona głównie temu efektowi to The Doppler
Effect, autor: Perrott Gill
(http://books.google.com/books?id=jXdeAAAAIAAJ&q=doppler&dq=doppler&ei...
Koy4yASx4-mbAw&hl=pl&pgis=1).
Teorię można jednak znaleźć w wielu podręcznikach fizyki, nigdzie chyba
jednak nie jest ona skomasowana i kompletna, tak, jak w tej książce.

Jest jeszcze więcej zastosowań efektu dopplera: vibrometry laserowe,
pomiary przepływu cieczy zawierających obiekty rozpraszające dźwięki
(nie tylko krwi).

W. Bicz



Dzięki wielkie za dotychczasowe podpowiedzi! Wszystkie polecane książki już mam
i są naprawdę dobre! Szukam jeszcze pozycji o zastosowaniu efektu Dopplera w
radiolokacji i radarowym pomiarze prędkości, na razie mam  książkę pod tytułem
"Urządzenia radiolokacyjne" M.R. Sztarski, ale na zadany przeze mnie temat jest
tam informacji jak na lekarstwo :) Następnie poszukuje dobrze opracowanego
materiału na temat obserwacji spektroskopowych w astronomii z wykorzystaniem
przytoczonego efektu oraz podobnych obserwacji w radioastronomii.

Dziękuje za pomoc i pozdrawiam!


  prędkościomierz w samolocie - jak działa?

Witam,

Może ktoś zna odpowiedź na nurtujące mnie od dłuższego czasu pytanie i
nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi jak dział prędkościomierz w
samolocie? Czy jest to radar skierowany na ziemię? ale co w przypadku
pionowego wznoszenia? a może jakiś pomiar przepływu powietrza? - ale co
jeśli silny wiatr wieje od dziobu?
Wiem że nic nie wiem.



To taka rurka, mierzaca predkosc przeplywu powietrza ... a samolot
wlasnie najbardziej interesuje predkosc wzgledem POWIETRZA, a nie ziemi :P
Wspolczesnie uzywa sie juz GPS i radiolatarni nawigacyjnych precyzyjnie
wyznaczajac predkosc wzgledem ziemi ... i radarem tez mozna (tzw. pomiar
korelacyjny echa).


  prędkościomierz w samolocie - jak działa?

Witam,

Może ktoś zna odpowiedź na nurtujące mnie od dłuższego czasu pytanie i
nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi jak dział prędkościomierz w samolocie?
Czy jest to radar skierowany na ziemię? ale co w przypadku pionowego
wznoszenia? a może jakiś pomiar przepływu powietrza? - ale co jeśli silny
wiatr wieje od dziobu?
Wiem że nic nie wiem.



    Predkosc wzgledem ziemi jest najmniej istotna :-) Mierzenie predkosci
odbywa sie przez rurke Pitota
(http://www.lotnictwoul.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=37) tu
poczytasz dokladnie. Ogolnie sa tam ciekawe artykuly dotyczace lotnictwa,
mozna sie wiele ciekawych informacji dowiedziec.

Pozdrawiam


  prędkościomierz w samolocie - jak działa?

To taka rurka, mierzaca predkosc przeplywu powietrza ... a samolot
wlasnie najbardziej interesuje predkosc wzgledem POWIETRZA, a nie ziemi :P
Wspolczesnie uzywa sie juz GPS i radiolatarni nawigacyjnych precyzyjnie
wyznaczajac predkosc wzgledem ziemi ... i radarem tez mozna (tzw. pomiar
korelacyjny echa).



Ta rurka (zwana rurką Pitota), o ile mi wiadomo mierzy nie prędkość a
ciśnienie powietrza. Rurka umieszczona jest wylotem do przodu,
wpadające powietrze w zależności od prędkości spręża się do
określonego ciśnienia (brzydko powiedziane). Dalej zresztą się tego
wynalazku używa, ponieważ jest duuużo mniej zawodny niż GPSy i inne
cuda.

       Pozdrawiam
   Wojciech Skorupski
________________________
obejrzyj  moją  córeczkę
    www.gretka.vel.pl
________________________


  prędkościomierz w samolocie - jak działa?

| To taka rurka, mierzaca predkosc przeplywu powietrza ... a samolot
| wlasnie najbardziej interesuje predkosc wzgledem POWIETRZA, a nie ziemi :P
| Wspolczesnie uzywa sie juz GPS i radiolatarni nawigacyjnych precyzyjnie
| wyznaczajac predkosc wzgledem ziemi ... i radarem tez mozna (tzw. pomiar
| korelacyjny echa).

Ta rurka (zwana rurką Pitota), o ile mi wiadomo mierzy nie prędkość a
ciśnienie powietrza. Rurka umieszczona jest wylotem do przodu,
wpadające powietrze w zależności od prędkości spręża się do
określonego ciśnienia (brzydko powiedziane). Dalej zresztą się tego
wynalazku używa, ponieważ jest duuużo mniej zawodny niż GPSy i inne
cuda.



Ta rurka mierzy predkosc powietrza, a tylko generuje sygnal procesowy w
postaci cisnienia.


  Zwezka Venturiego.

| prędkośc przepływu u=V/S=~ 3,35 m/s
| Ciśnienie dynamiczne q = (0,125 x 3,35**2)/2 =~0,7 Pa
| gdzie ro = 0,125 daN x s**2/m**4 gęstośc powietrza



Ale czemu podstawiacie 0.125 ?

powietrze ma ok 1.3 kg/m^3.
Co daje 7Pa, czyli tez malo.

Teorie juz przeczytalem, wzory na  Venturiego mam na
http://www.engineeringtoolbox.com/orifice-nozzle-venturi-d_590.html

Z moich przeksztalcen wzoru (3) na tej stronie  i podstawieniu danych
wyszlo mi.....0.4N/m2......czyli tyle co nic :(



No coz, jakbys dal zwezke o polowe przekroju i osiagnal w
niej 7m/s, to wzrosloby do ~20-30Pa.
Przy zwezce na polowe srednicy mamy 14m/s i cisnienia rosna
kolejne 4x - do ok 100Pa.

Tak nawiasem mowiac to sa to cisnienia calkiem mozliwe
do wykrycia przez polprzewodnikowy czujnik cisnienia.
One sa cholernie czule, tylko ze dryfty sa wielokrotnie wieksze.

Gdyby udalo sie przelaczac wejscia cisnieniowe, to spokojnie do
wykrycia. No ale czesci ruchomych chciales uniknac.

Kiedys byly czujniki roznicowe o bardzo malym zakresie,
moze te by sie nadaly ?

A moze jakis .. gwizdek zamontowac ?

Juz lepiej sie zabiore za pomiary dwoma czujnikami temperatury...



Kiedys padl pomysl - zbita zarowka. Wolfram na 300 C
ma rezystancje okolo 2x wieksza. CO prawda w tlenie to moze byc
za duzo ..

Tylko jakos mi sie nie chce wierzyc w takie male cisnienia -



Parasol w dlon. 7Pa to jakies 0.7kG sily, 3m/s to szybki chod :-)

J.


  a propo rurki pittota...

Pytanie teraz do inicjatora watku: chodzi o ogolna zasade i sens mierzenia
predkosci przeplywu za pomoca pitotki, czy sens zastosowania w lotnictwie?
Bo jesli o to drugie, to sens jak najbardziej, bo samoloty lataja raczej
coraz szybciej niz wolniej. Pojawiaja sie co prawda takie problemy jak
warstwa przyscienna na dajniku, fala uderzeniowa i inne zjawiska zaburzajace
oplyw tak, ze pomiar cisnienia staje sie niewiarygodny.

pozdro
Dino



Witam
Nie, nie chodzi o samoloty . Zastanawiam się cały czas jek zmierzyć
prędkosć wydychanego przez człowieka powietrza.Przy spełnieniu założenia
że bez użycia elektroniki a otrzymywany sygnał ma sygnał na tyle duży
że można go użyć do automatu oddechowego (wymagane nadciśnienie ok 10mbar)


  a propo rurki pittota...
 Witaj Marcinie!
Zaglądnij do podręcznika akademickiego – kierunek mechanika - POMIARY CIEPLNE –
Praca zbiorowa. WNT 1993 r. Tam jest opisany na stronach 98 do 100 pomiar
prędkości przepływu gazów za pomocą rurki Prandtla oraz rurki Pitota. A także
jest omówiona zasada działania mikromanometru z rurką pochyłą potrzebnego przy
pomiarach niskich prędkości przepływu gazów str. 167 do 168.
 Pozdrawiam Andrzej Gdula

  problem techniczny

Potrzebuje zrobic czujnik przeplywu cieczy. Jesli ciecz w danej rurze o
danym przekroju przestanie sie poruszac to wlaczy sie cos i zacznie wyc. To
"cos" co wyje juz sobie zbudowalem ale tego czujnika nie moge wymyslec.
Kazdy pomysl ma zbyt duza ilosc prawdopodobnych awarii.



Kup sobie gotowy - jest tego troche :-)

Jakas lepsza specyfikacja z czym mamy sie liczyc? Jaka to ciecz,
cisnienie, przeplyw, predkosc, srednica rury ?

Bo pomijajac metody laserowe, ultradzwiekowe, korelacyjne i koriolisa
to ciagle sporo zostaje:
1) pomiar cisnienia na zwezce, kryzie, spietrzeniowego, itp.
2) turbinki, wiatraczki, smigielka
3) nacisk na przedmioty [w tym najbardziej klasyczny - pionowa
   lekko stozkowa rurka z kulka w srodku]
4) elektromagnetyczne [typu zjawisko Halla],
5) turbulencyje na oplywie,
6) chlodzenie przedmiotow [termistor, drut]

chyba starczy ?

J.


  Pomiar predkosci plynu

Mowiac nieinwazyjny, miałem na myśli, ze nie moge dodac zadnych sybstancji do plyny, ale moge
zmierzyc przeplyw jakims sensorem, bardzo malym, ktory nie zakloci mi przeplywu na tyle zebym
nie mogl pomierzyc jego predkosci. Sytuacja jest taka,ze moj przeplyw jest prostoliniową
strugą o średnicy okolo 5cm. Struga plynie sobie w akwarium o wymiarach 30x30x40. Chcialbym
pomierzyc przeplyw w dowolnym jej punkcie przy użyciu sensora.[...]
jakie są dostępne sensory pozwalające na pomiar prędkości z dokładności do 0.2 cm/s.



Laserowe :-( Niestety powaznie.

Mozesz jeszcze sprobowac metode grzanego drutu - tzn kawalek drucika
grzejesz pradem i jednoczesnie mierzysz rezystancje - ale to chyba
musisz sam sobie zrobic. Dobra jest do tego zbita zaroweczka -
ale dla ciebie bedzie chyba zbyt inwazyjna ..
Takich czujnikow sie chyba nie sprzedaje niestety - trzeba by zrobic.

| Najprościej chyba przy pomocy ultradźwięków. Zasadniczo możliwe (choć skomplikowane) jest
| pomierzenie wszystkich przepływów w zbiorniku (metodą tomograficzną).



Interesujace. Ale czy "najprostsze" ? :-)
Nawet zwykly pomiar predkosci nie jest taki prosty ..

J.


  Pomiar predkosci plynu

Witam szanownych grupowiczow
Czy ktos zna nieinwazyjny sposob na pomiar predkosci przeplywu w plynie
w akwarium o wymiarach 30x30x40cm. Predkosc pynu jest szacowana na okolo
2cm/s.
Z gory dziekuje
Pawel Pocwiardowski



W Danii jest jedna z dwoch najbardziej znanych firm produkujacych sprzet
do tego
rodzaju pomiarow, nazywa sie Dantech (druga to amerykanska firma TSI).
Moga byc to urzadzenia hot-wire (z grzanym drutem), lepiej nadajace sie
do serii czasowych w danym punkcie,
moga byc urzadzenia laserowe (nasywa sie je anemometrami, ale moga byc
uzywane w cieczach).
Te drugie nadaja sie lepiej do planowanego pomiaru.
Sa tez metody PIV - Particle Image Velocimetry, ale wymagaja one dodania
do przeplywu
czastek, malych, moga byc obojetne chemicznie (np. male polietylenowe
kulki).
Sa to wszystko urzadzenia bardzo drogie (od kilku tysiecy nawet do
kilkuset
tysiecy dolarow). Jesli pomiar trzebe wykonac tylko kilka razy lepiej
skontaktowac sie z Dantechem
lub Riso Mational Lab (mowie o Danii) i porozmawiac z nimi: moze uda sie
to zrobic na ich sprzecie.
W Polsce miejscem na kontakt jest wydzial MEiL Politechniki Warszawskiej
(dr Jan Wojciechowski)
lub Instytut Podstawowych Problemow Techniki PAN (dr hab. Tomasz
Kowalewski).
Pozdrawiam
SM


  eth MCP61 vs 88E8053 PCI-E

po kompilacji i lekkiej optymalizacji na mój procesor miĂŞdzy innymi
zmniejszeniu liczby obsÂługiwanych procesorów z 64 do 8 oraz wybraniu
sterownika na YUKON 2 (czy coÂś podobnego) i wyÂłaczeniu obsÂługi aplikacji 32
bitowych osiagn¹³em w pomiarach osobnych:
TX - 39MB/s oraz RX - 24MB/s.



Spróbuj przetestować programem do sprawdzania przepustowości sieci
komputerowej, a nie testuj prędkości transmisji dysków twardych.

http://www.protocoltesting.com/trgen.html
- netperf
- D-ITG

Mi wychodziły testy IntelPro 1000 rzędu 900Mbps dla karty na PCI-Express
gorzej było dla kart na zwykłym PCI - niestabilny przepływ na poziomie
554Mbps zależny od wielkości pakietów, poza tym procesor był bardzo
mocno obciążony.

Pozdrawiam
Krzysztof Czajka


  GA7N400 PRO

hmm a co co rozumiesz przez zabezpieczenie ?
ma on w biosie opcje alarmowania itp mozesz ustawic jakies progi temp,
obrotow i dzialania wentylatorow, napiecia itp sprawdze czy cos
jeszcze ale
jak wroce z pracy, bo nie wiem czy wymyslili jakies zabezpieczenia
typu
wlozysz cpu bez radiatora i przezyje...?



No wiec mi chodzi o cos takiego, czy wylaczy sie jak nie bedzie
radiatora, np jak oderwa sie zaczepy od socketa, czy ma mozliwosc
wylaczenia, jak ustania obroty wentylatora. Ogolnie to mam WC, ale bede
robil sobie uklad do pomiaru predkosci przeplywu cieczy i takie cos by
mi sie przydalo, a ze blok bedzie ciezki, to rowniez takie
zabezpieczenie. Sprawdz, czy ma rowniez dziury w plycie kolo procesora,
to bym blok przyczepil do plyty i wtedy wiecej by wytrzymalo.


  pytanie laika o przeplywomierz w samochodzie

<...
| Ilosc powietrza mozna wywnioskowac z jego temperatury i podcisnienia w
| kolektorze, albo predkosci chlodzenia drucika ogrzewanego pradem.
<...
Witam!
O too tooo:
Zaleta: _Brak hamowania strumienia gazu w kolektorze ssącym_.
Podstawą jest założenie:
"Drucik owiewany i nie owiewany; utrzymują stałą temperaturę".
(Wyższą od wiatru co go opływa),
Jest to kontrolowane pomiarem -opornością "druta np platynowego" dla
przepływu prądu
(zależna  jest ona od temperatury).
No ile energii elektrycznej trzeba doprowadzić, aby utrzymać, ten stan
jest w proporcji do strumienia przepływającego powietrza.
Potem przeliczenie, (zależne od wielu czynników)
Z tego wynika otwarcie wtryskiwaczy (długość wtrysku).

Roman
Astra 1,7D bluemet 3D


  moc klimy

Przyuwazone na "Mythbusters" [obalacze legend czy jak to tam Discovery
tlumaczy]. Pytanie - czy oszczedniej latem jechac z wlaczona klima
czy otwartymi oknami ? To drugie tez ponoc stawia wiekszy opor.

Auta do testow - jakies amerykanskie mini[?]vany, chyba dojrzalem
znaczek forda, na owalnym torze.

test pierwszy: podlaczono laptopa i mierzono zuzycie paliwa,
a raczej przeplyw powietrza. Przy 90km/h bez klimy i z zamknietymi
oknami wyszlo 11.7mpg. Wlaczona klima nie wplywa na wynik.
Otwarcie okien - i juz 11.3mpg.

Test drugi pogladowy - dwa auta zatankowane do pelna, maja jezdzic w
kolko 90km/h i zobaczy sie ktory wczesniej stanie.
Specjalisci [?] twierdza jednak ze opony nie wytrzymaja tych 7h
ciaglej jazdy z taka predkoscia ! [???]

Wiec auta zatankowano mniejsza iloscia i predkosc zmniejszono 70km/h.
Tym razem auto z otwartymi oknami przejezdza 25km wiecej.

Poza dyskusja na tematy podstawowe ...
-co oni maja opony ? szmaciane ?
-11.7mpg .. przeciez to jest 20l/100km ..

hm, a moze to bylo 90mph ? Ale to i tak wnioski pozostaja :-)

Swoja droga ciekaw jestem tej rozbieznosci - ten pomiar posredni przez
powietrze tak zafalszowal, czy moze zmiana predkosci, a moze zle
spuscili paliwo - bo roznica chyba troche za duza ..

J.


  moc klimy
Witam,

...
Wiec auta zatankowano mniejsza iloscia i predkosc zmniejszono 70km/h.
Tym razem auto z otwartymi oknami przejezdza 25km wiecej.



...
to jest brak danych - nie sądzisz?
...
Swoja droga ciekaw jestem tej rozbieznosci - ten pomiar posredni przez
powietrze tak zafalszowal, czy moze zmiana predkosci, a moze zle
spuscili paliwo - bo roznica chyba troche za duza ..



...
różnica - ona TU nic nie mówi

PIERWSZY przejechał 40 km a DRUGI 65 km
czy może
PIERWSZY przejechał 340 km a DRUGI 365 km

Nie sądzisz, że to jest dość istotne?

A tak w ogóle to i pomiar przez przepływ powietrza
i przez spuszczanie paliwa (zwłaszcza jeśli potem dolewamy mało
to jakieś poronione pomysły - wprowadzają błędy generowane
dokładnopścią pracy sondy lambda, spuszczania/pobierania paliwa z baku,
regulacji kompów w autach itp.


  Wtrysk mechaniczny czy elektroniczny?

Czym się różnią, które są lepsze i dlaczego?



Wtrysk 'mechaniczny', to urządzenie zastępujące tylko gaźnik. Jego
działanie polega na dozowaniu dopływu paliwa do wtryskiwaczy na
podstawie wielkości strumienia powietrza który do silnika dopływa.
Pomiar ten dokonywany jest przy pomocy uchylnej klapy podnoszącej się w
miarę wzrostu przepływu.

Wtrysk elektroniczny to o wiele bardziej rozbudowane urządzenie.
Zazwyczaj sterownik silnika mierzy nastepujące parametry:
- wielkość strumienia powietrza
- prędkość obrotową silnika
- położenie przepustnicy
- skład spalin (współczynnik lambda)
- temperaturę silnika
- występowanie spalań detonacyjnych

i na ich podstawie reguluje:
- ilość wtryskiwanego paliwa
- kąt wyprzedzenia zapłonu.

W wypadku wtrysku mechanicznego wtryskiwacze są jedynie dyszami które
wytwarzają mgłę benzynową. W wypadku elektroniki są one zazwyczaj
jednocześnie dozownikami - otrzymyuja ze sterownika impulsy które
powoduja wtryśnięcie określonej ilości paliwa.

Które lepsze? Jak zwykle, zależy od tego co uznamy za 'lepszość'.
Elektronika zapewnia uzyskanie lepszych osiągów, jednak jest ona dość
delikatna. Przepływomierz to zazwyczaj cieńki drut platynowy ogrzewany
przepływem prądu i chłodzony strumieniem powietrza. Iloścelelemtów
układu jest dość duża, a w konsekwencji łatwo o uszkodzenia. Układ
mechaniczny osiągi zapewnia o wiele gorsze, za to jest prosty i ciężki
do zepsucia.


  Paranoja - z magnetyzerem pali WIĘCEJ o 2 do 3 litrów ??????

Takich chyba nie znajdziesz :-)

| 1) Jakie sa waszym zdaniem _fizyczne_ podstawy dzialania magnetyzera
| (chodzi mi o _szczegolowy_ opis towarzyszacych rzekomo jego dzialaniu
| zjawisk, a nie "gazetowe" informacje)

Chyba tylko jedno przetrwa konfrontacje z fizykiem-amatorem:
Paliwa tworza konglomeraty, a pole magnetyczne pomaga je rozbic.
Jak sobie czytam ze sily van der Waalsa biora sie od korelacji
ruchu elektronow - to jeszcze trudniej temu zaprzeczyc.
Ciekawe jak by to sprawdzic - jakas chromatografia, a moze zwykly
pomiar ciepla parowania wystarczy ?



Bardzo wazna byla tutaj wiadomosc kolegi o produkcji nowych
amortyzatorow z dodatkiem substancji paramegnetycznej i zabudowaniem w
nich elektromagnesow, ktore potrafia zmienaic charakterystyke tlumienia.

Co do paliwa to bym proponowal badac predkosc przeplywu w kapilarach
z magnetyzerem i bez magnetyzera.

Z drugiej strony zaczynam cos podejrzewac - te sprzeczne doniesienia,
brak zmian, na plus, albo na minus ... czy magnetyzer przypadkiem nie
wplywa na plywak i poziom paliwa gazniku ? To byloby najprostsze :-)



Jak jest blisko i plywak z zelaza to tak ;-)

Znajda sie. Na Politechnice Czestochowskiej jest silna grupa co
publikuje.



Moze robia biznes dajac na to atesty.

Ale wazna jest bezstronna opinia, najlepiej naukowcow przeciwnikow.


  behawioryzm i cofka na Sanie - wydzielone

Mam poważne podstawy by sądzić, że istnieją zupełnie dobre metody wyliczeń a nawet pomiarów bezpośrednich i to także w sytuacjach ekstremalnych stanów wód. W końcu na czymś te doktoraty hydrolodzy robili i robią...


Kwestia na pierwszy rzut oka wydaje się prosta. Żeby zmierzyć średni przepływ, najpierw trzeba wyznaczyć przepłych chwilowy. Należy wybrać odpowienie miejsce (najlepiej wąskie i o stromych brzegach), przesondować dno i odpowiednio wyniki scałkować. Wtedy można wyznaczyć fukncję powierzchni zależną od głębokości. I już mamy połowe danych. Teraz ustalenie prędkości. Tu tak łatwo nie będzie bo prędkość rzeki jest zmienna. Najszybszy jest główny nurt, im bliżej brzegów, im bliżej dna tym woda płynie wolniej. Przy takiej rzece jak San trzeba pamiętać, że głowny nurt jest zmienny, głębokość dna się szybko zmienia, przynajmniej raz w roku rzeka opuszcza koryto. Pewnie i robią doktoraty, ale pytanie, jaka jest dokładność pomiarów?

  [1992 B4 ABT]Katalizator problematyka wyciecia...
Z całym szacunkiem Koledzy, ale to moim zdaniem nie jest takie proste. Już samo wycięcie katalizatora spowoduje zmianę przepływu (prędkości i kształtu) strumienia spalin, co może spowodować zmianę w "czytaniu składu spalin", a Wy jeszcze chcecie schować końcówkę pomiarową sondy w tulei . W takim przypadku to można jej wcale nie wkładać bo niby co ta sonda będzie mierzyć? Sonda do prawidłowej pracy musi mieć cały czas styczność z przepływającymi wokół niej spalinami. Schowanie sondy w dołek może spowodować, że w tym dołku będą zbierać się spaliny i sonda będzie cały czas wskazywać zbyt bogatą mieszankę. Założenie emulatora też nie rozwiąże sprawy, a wręcz może być przyczyną większych problemów. Po pierwsze ECU będzie oszukiwany i tak naprawdę nie będzie znał prawdziwego składu spalin, a tym samym nie będzie mógł skorygować mieszanki w razie potrzeby. Po drugie dlatego, że ustawienie prawidłowego sygnału emulowanego bardzo, bardzo trudne, często niemożliwe i prowadzi do powstania kolejnych o wiele poważniejszych problemów. Moim zdaniem nie tędy droga.
Myślę, że jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest normalne "wspawanie" sondy w rukę w miejscu gdzie była w katalizatorze ale należy tam zastosować sondę dla aut pozbawionych katalizatora, albo poszukać sondy o jak najmniejszej średnicy końcówki pomiarowej, tak żeby jak najmniej blokowała przepływ spalin.

  Zestawy pytań z hydrologii- egzamin
Z innego tematu:

zestaw 5:

-zlewnia ,dorzecze i zlewisko roznice
-rodzaje i opisac metody punktowych pomiarow predkosci
-urzadzenia i jak sie je stosuje do punktowych pomiarow predkosci
-ochrona wod, instytucje zajmujace sie ochrona, akty prawne
- nie pamietam dokladnie ale cos o wezbraniu chyba

1. Podział rzek, klasyfikacja.
2. Metoda pomiaru dobowego
3. W jakiej postaci występują substancje w wodzie.
4. Coś o stanach wody, przedstawić wykresy.
5. I coś o wodach pwoierzchniowych, nie pamiętam dokładnego pytania.

1. podział opadów
2. niżówka (ale nie pamiętam dokładnie o co chodziło)
3. prędkość średnią w polach hydrometrycznych
4. dlaczego zmienia się krzywa przepływu
5. i chyba coś o wodach podziemnych, nie pamiętam dokładnie-być może zasoby:)

  Przepływomierz do oleju napędowego
Pomiary przepływu cieczy to bardzo trudne zagadnienia zwłaszcza, gdy mają być dokładne i zmieniają się dynamicznie w czasie.
Wiatraczek odpada, bo jego bezwładność będzie powodowała błędy przy zmianie prędkości.
Przepływ powietrza i rzadkich cieczy mierzy się przy pomocy czegoś w rodzaju rurki pitota a dokładnie podciśnienia wywoływanego przez przepływ.
jeśli masz zamiar wykorzystać gotowy przepływomierz to musisz kupić taki do ropy bo przy tego typu pomiarach niezwykle ważna jest lepkość mierzonego płynu.
W samochodach stosuje się inne rozwiązanie:
Jeśli masz silnik na wtryskach (jeśli to nowy traktor to tak jest) możesz je wykorzystać.
Pompa paliwa ma za zadanie utrzymywać stałe ciśnienie w przewodach doprowadzających paliwo do wtryskiwacza.
Wtryskiwacz to elektrozawór otwierający się na określony czas. Można napisać program na mikrokontroler, który będzie liczył czas, przez jaki otwarty jest elektrozawór.
Jeśli ciśnienie jest stałe to da się na tej podstawie policzyć spalanie.

  różnice w hamowniach
Znowu ten temat .
Tu to znajdziesz
http://www.forum.tkl.pl/v...ght=moc++moment
Wiem ze nie dostane ze pomoglem ale tam to gdzies jest.
No ale ..............
Krzychu nadmuch ma wplyw na wynik na hamowni szczegolnie jak masz stozek i otwarta maske.
Nawet potezny nadmuch nie odda tego jaki masz przeplyw powietrza pod zamknieta maska przy 100km/h - widziales wiatrak ktory cie zdmuchuje albo pomysl jak wieje wiatr kiedy lamia sie drzewa a ma wtedy okolo 80km/h a halny 120km/h to nie da rady chodzic.
Reasumujac :
Nadmuch ma duzy wplyw na wynik na hamowni i szegolnie jak masz stozek i jakies doprowadzenie do niego zawsze przy pomiarze otwiera sie maske i dmucha na filtr poto aby jak najbardziej oddac przeplyw popietrza podchas jazdy.

W twoim przpadku trzeba jeszcze wziasc pod uwage na jakiej hamowni byly robione pomiary.
Jezeli na V-techowej to moment w funkcji obrotow jest wrozeniem z fusow i oddaje wartosc przyblizona w funkcji obrotow ktore zostaly ustalone przez obslugujacego hamownie a biorac poprawke ze odkladnosc 100obr/min przy strojeniu to niewiele po podwojnym zrozniczkowaniu stanow wlasnie nadmienione przez mnie wczesniej wrozenie z fusow.
Jezeli pomiar byl robiony na innej hamowni niz V-tech moze to swiadczyc o przyrostach zreszta patrzac na przebieg krzywej momentu wydaje sie to potwierdzac poniewaz przy nizszych predkosciach obrotowych silnika, stozek niewiele lub nic nie daje o tyle w gorze zawsze jest przyrost, zreszta podobnie jest z wydechem.
Pozdro

  F 15 z zestawu GWSa (2xEDF) (+Video)
zawsze forsowałem układ regulator przy silniku


Też tak robię gdzie tylko można, tu zasugerowałem się instrukcją.
Rozważałem możliwość "wkomponowania" regulatorów w ściankę tunelu (byłoby niezłe chłodzenie ), jednak będą w okolicy przewidzianej przez producenta.

Edit
Jakimś cudem przeoczyłem post Roberta
nie powinieneś był zatykać tych dodatkowych, dolnych wlotów powietrza do tuneli. One są konieczne, aby tunel działał z pełną sprawnością


Na rcgroups prześledziłem wątek niejakiego skyhawk (40 stron) i doszedłem do wniosku, że te otwory mi niewiele dadzą.
Nawet wg instrukcji mają być zatkane, a dodatkowe wloty można wyciąć ale na spodzie kadłuba http://www.gws.com.tw/ima...k/e_f15_11.jpg.
Podobnoż takie dodatkowe wloty pomagają tylko zwiększyć ciąg statyczny przy starcie (np start z ręki), a przy dużych prędkościach po prostu zaburzają przepływ i zmniejszają maksymalną prędkość.
Nie wiem, na ile to prawda, bo wg autora ciąg niewiele się różnił z otworami i bez, a przy pomiarze obrotów różnica była praktycznie niezauważalna ( http://www.rcgroups.com/f...=695155&page=14 ).
Ale chyba wszystkie opisane tam modele latały bez tych otworów, to i ja tak spróbuję; a w razie totalnej porażki usunę pokrywy i wytnę ten depron.

  INTERCOLLER do Primera P11 2,0 TD
Gre słusznie zauważył - im większy IC tym większa pojemność układu do nadmuchania w efekcie turbodziura rośnie, co do wartości doładowania to nie powinna ona uledz zmianie - chyba, że IC wprowadzi na tyle duże opory przepływu, że nastąpi jego spadek...

IC Sobie odpuść... Chłopaki w 2,2 Di nie zauważyli jakiś za specjailnych korzyści w przypadku jego montarzu, sprawdzone to Boost UP i chiptuning i ew. jakieś udrażnianie wydechu.



co do IC to myslę że cos nie tak jest z pomiarem lub wystrojeniem, IC musi dac przyrost mocy, w innym wypdku w nowoczesnych dieslach nie montowano by tego ustrojstwa
swojego czasu miałem passata 1,9TD (75KM), na początku przestawiłem pompe wtryskową i podkręciłem boost rezultat to 2 sek urwane do 100, potem dołozyłęm IC i kolejne 2 sec były urwane a predkość maks ze 170 wzrosła do 200...., poza tym po założeniu IC mniej kopcił...... wnisek taki że mieszanka była lepiej dopalana......
uważam że warto instalować IC, najwidoczniuej tylko muszą być spełnione odpowiednie warunki żeby dał przyrost

  dolot
Izolacja rury od filtra to bzdura :lol:

Kilka powodów :
1. Policzcie sobie jaka jest prędkość powietrza w dolocie i ile czasu te powietrze tam płynie. Ilość powietrza jest ogromna a czas minimalny. Więc nie ma czasu na nagrzanie powietrza nawet jak dolot jest gorący.

2. Ze względu na lepkość powietrza i chropowatość wewnętrnej powierzchni rury prędkość przepływu przy ściance gdzie powietrze może sie nagrzać jest najmniejsza. Prawie całe powietrze lecące do silnika płynie w środku rury a znikoma część przy ściance więc nagrzane powietrze to mały odsetek.

3. W starszych konstrukcjach gaźnikowych (zaraz powiecie że cerka nie ma gaźnika :? ) kolektor dolotowy był podgrzewany by umożliwić odparowanie drobin paliwa. W ten sposób dzięki wyższej temperaturze mieszanki silnik i tak miał lepsze osiągi bo mieszanka była lepiej przygotowana.

Fakt:
Podczas badań na chamowni wpływu temperatury dolotu na moc silnika wyszło że różnice były minimalne lub mieściły się w granicach błędu pomiaru. (to jest info z mądrej książki więc się nie kłóćcie)

  AA S 400 stabilność strzałów
To zaledwie 30 strzałów i jeżeli chodzi o te 30 to wynik dobry, jeżeli ze 160 barów zacząłeś strzelać i strzeliłeś te 30 razy i prędkość zaczęła spadać to interesuje mnie jakie ciśnienie pozostało w kartuszu po tych 30 strzałach.
No i czy coś było grzebane i regulowane w karabinku?



Ustawiałem przepływ dławika, początek 160Bar koniec ok 125Bar ( wg. wskazania s400 ) w tym z 15 strzałów bez pomiaru ( zapominałem resetować Combro, bawiłem się jeszcze śrutem AA 4,51 waga 0,54 początek 170 Bar
m/s--------J
238,10 15,30
239,00 15,42
238,80 15,59
239,70 15,52
240,00 15,55
240,50 15,61
239,70 15,52
238,10 15,30
240,00 15,55
240,70 15,64

Zanim ustawiłem na tym poziomie miałem nawet wynik ok 25J, oczywiście ciekawość, docelowe ustawienie miało być ok 15,5 - 16,0 w zależności od śrutu i jest ..
Pompuję 170 kończę ok 100+- razem to ok 90 strzałów myślę że 1 strzał to ok 0,8 Bar-a

  jazda bez przepływki
Nie trzeba być wielkim znawcą tematu, aby stwierdzić że element osprzętu silnika, który kosztuje 1,5 - 2,5 tys. zł, nie został zaprojektowany bez potrzeby. Jeśli znajomy stwierdził, że bez przepływomierza auto chodzi bez zarzutu, to jego sprawa. Może kiedyś zmądrzeje.

A konkretnie, to bez przepływomierza (np. w Motronicu 3.1) sterownik oblicza dawkę paliwa jedynie na podstawie wskazań czujnika położenia przepustnicy i prędkości obrotowej. Dokładność takiego obliczenia jest daleka od dokładności obliczeń na bazie bezpośredniego pomiaru przepływu powietrza. Co prawda regulacja lambda jest w stanie coś skorygować, jednak prowadzi to do całkowitego rozregulowania układu. Kolejna sprawa to kąt zapłonu.

To samo dotyczy kąta zapłonu. Bez przepływomierza jest ustawiany bardzo zachowawczo.

W efekcie cierpia na tym osiągi silnika, spalanie i oczywiście zużycie silnika.

  RescuEAN????
Adam udalo Ci sie sprawdzic przeplywy na Twoim zestawie z demobilu od BW?
kub.a
Tak, próbowałem rozgryźć temat i wcale to nie jest przejrzyste. Na zegarze "głównym" można ustawić płynnie od 1 do 12 po odkręceniu zaworu na maks słychać ( ale to nie jest żaden pomiar) wzrost przepływu ale o ile ??? Te 12l/m to wielkość dla 4 biorców ale tu też nie ma metody pomiarowej bo zegar jest tylko jeden główny do ustawiania prędkości przepływu. (pomijam manometr dla ciśnienia w butli. ) W każdym razie po odkręceniu na maksa zaworu głównego i na maksa zaworku dla tylko jednej maski a pozostałe 3 zamknięte ( każda z 4 masek ma osobne ustawienia) z ewentualnych nieszczelności maski tlen wieje tak że grzywkę podnosi dęba biorcy

W każdym razie nie podejmuję się oceny skuteczności w ratownictwie tego sprzętu. Natomiast przyjmując że NATO to nie SPA i sprzęt ten nie został zrobiony dla poprawy samopoczucia kuracjusza tylko na potrzeby armii do ratowania życia żołnierzy ( 4 jednocześnie) to ja póki co ufam tej skrzyneczce. Z drugiej strony nie czuję z nią więzi emocjonalnych i jak tylko zostałoby potwierdzone że maksymalny przepływ tlenu uzyskiwany dzięki niej jest mniejszy niż zalecany przez DAN to ją wymienię na inny zestaw tym bardziej że kosztowała mnie 60 eurasów przy historycznym już kursie na poziomie 3 pln

  Wskaźnik obciążenia termicznego
Wzór WBGT głowy + ( 2X WBGT brzucha ) + WBGT kostki u nóg -wszystko dzielimy przez 4
Pomiar:praca stojąca 0,1; 1,1; 1,7 m od poziomu podłogi w środowisku term. niejednorodnym / wachania pon. 5% /
1,1 m w środowisku jednorodnym
praca siedząca
0,1; 0,5; 1,1 m środowisku term. niejednorodnym
0,6 m w jednorodnym
Pomiar wykonuje się jako tem. wilgonej naturalnej , poczernionej kuli oraz temperatury powietrza j/w.
Wartości uzyskane porównuje się z dopuszcz. wartościami uwzglednajacymi metaboliz, aklimatyzację oraz predkość przepływu powietrza

  1
Cytat: przepływ turbulentny od laminarnego różni się właśnie wirami
przeplywy roznia sie w setkach szczegolow. najistotniejszy z punktu widzenia kazdej aparatury kontrolno pomiarowej, a szczegolnie przy pomiarach przeplywu, konduktywnosci, czystosci jest wlasnie rozklad predkosci i miejsce probkowania w przekroju poprzecznym. ale chetnie sie dowiem czegos ciekawego, szczegolnie ze pomiar przeplywu cieczy i gazow to jedna z rzeczy ktora zajmuje sie na codzien i to wyobraz sobie (uwaga, bedzie magiczne slowo) w praktyce.

  Niemieckie autostrady pomyłka czy perspektywiczna inwestycja
Twierdzę właśnie, że badanie przepływu samochodów w punkcie (a nie na trasie) nie może być czynnikiem decydującym o ocenie obłożenia trasy ze względu na to, że ten wskaźnik zależy od szybkości samochodów poruszających się po trasie, na której leży punkt pomiaru.

Wydaje mi się, że sens istnienia autostrady nie polega na tym, żeby przez jakiś punkt A (punkt pomiarowy) przejechało jak najwięcej samochodów.
Autostrada istnieje po to, żeby jak najwięcej samochodów mogło pokonać określony dystans (powiedzmy, między punktem B i C) bez korków i przestojów.
Ten dystans to może być odcinek autostrady pomiędzy Katowicami a Krakowem, Królewcem i Berlinem czy Bonn i Kolonią. Może też to być cały system dróg autostradowych w kraju.

Twierdzę, że jeśli dystans X 2-pasmowej autostrady może być pokonany przez maksymalną liczbę samochodów Y (załóżmy że jadą zderzak w zderzak) w czasie T jadących z prędkością S, to jeżeli samochody będą jechały z prędkością 2X, w czasie T dystans X zostanie pokonany przez 2Y samochodów.

Rozumiem, że dane, którymi dysponujemy, dotyczą pomiaru w punktach. Sądzę po prostu, że na podstawie tych danych nie można wyciągać prostego wniosku "3 razy mniej samochodów w punkcie pomiaru równa się trzy razy bardziej puste drogi".

  "Rzeczywista" prędkość pozioma Jastrzębia
A jakie przyczyny podawał Riess?

Czy może było tak: w tunelu aerodynamicznym umieszczono model Jastrzębia z drewna, wypolerowany i gładziutki na powierzchni jak pupcia noworodka.
Z uwagi na użycie profilu JD-12/P37 uformował się na modelu przy niskim kącie natarcia przepływ laminarny ze znanym nam już spadkiem oporu.
Konstruktor wziął to za dobrą monetę i wyszło mu z obliczeń, że dla danej powierzchni skrzydła, dla danej masy samolotu, dla prędkości 500 km/h w powietrzu o gęstości występującej na wysokości 4500 m, będzie wynikający z obliczeń współczynnik siły nośnej, dla którego współczynnik siły oporu na skrzydle będzie miał określoną wartość, wziętą z badań w tunelu oczywiście.



Niezupełnie. Wygląda że zakładana prędkosć miała charakter czysto obliczeniowy, bez jakichkolwiek badań - choćby i na modelu (przyjmując założenia konstrukcyjne, uzasadnione doświadczeniami na samolocie P.24, konstruktor obliczył...). Choć - zobacz niżej...

Zaś przyczyny (podawane w literaturze! ) to:
1/ błąd w założeniach teoretycznych, pomiarach tunelowych [jednak!], niedokładności fabrykacyjne..;
2/ coś dla Ciebie: nieodbór wysokości krytycznej - brak wysokości krytycznej silnika spowodowany fałszywym sposobem podawania mocy przez Wytwórnię Silników (i to miało by zaważyć najbardziej);
3/ zły dobór chwytu powietrza

  Marker - Zrob To Sam
Nowy projekt juz gotow - po wstepnych obliczeniach powinien dzialac :) Niepewnym jest tylko wspolczynnik przeplywu dla zaworu. Ale po kolei.

Prototyp 1 - pompka
bedzie sie skladal z podstawowych elementow:

1.Lufa
2."komora nabojowa" z mechanizmem pobierania kulki
3.zawor
4.zbiornik z gazem roboczym
5.regulator ciswnienia
6.zbiornik z gazem

Wg. wstepnych obliczen:
dlugosc lufy = 10"
Cisnienie w zbiorniku roboczym = 6 bar
Objetosc zbiornika roboczego -ok 118 cm3
Czas otwarcia zaworu = ok 1ms (wg. teorii 0.7ms)
Cv dla zaworu na razie utalilem na 3 - jak wykonam dzialo i zrobie pomiary to wprowadze poprawke (BTW. moze ktos zna dobry sposob na oblicznie wspolczynnika przeplywu dla zaworu?)

Teoretyczna predkosc wyjscia = 90,3 m/s
Max. cisnienie w lufie = ok 5,6 bar
Czas przebywania kuli w lufie = 5ms

Zastanawiam sie tylko, czy przy tak niskich cisnieniach nie wykonac pewnych elementow z PCV (latwiejsze w obrobce ...)

Jakie sa wasze opinie?

pozdro
Magus

  Hydrologia
Pytania z pierwszego terminu egzaminu:

1. Omówić wybraną metodę obliczania przepływów na podstawie punktowych pomiarów prędkości.
2. Metody obliczania maksymalnego opadu o określonym prawdopodobieństwie przewyższania w czasie trwania.
3. Metoda Kaczmarka obliczania przepływów maksymalnych o określonym prawdopodobieństwie przewyższania
4. Zmiana krzywej natężenia przepływu w wyniku zmian dna i zera wodowskazu.

  FOP kolos 2
1. Podaj i opisz wzór na wysokość wzniosu kapilarnego.
2. Oblicz wysokośc podnoszenia kapilarnego wody w kapilarach wiedząc, ze ich srednice wynoszą odpowiednio: 0,1; 0,01; 0,001 cm. W obliczeniach przyjąć kąt zwilżania powierzchni przez wodę wynosi 0, gęstośc wody 1000kg/m3, napięcie powierzchniowe wody 0,072 N/m, a przyspieszenie ziemskie 9,81 m/s2
3. Narysuj schemat stosowany w obliczeniach wysokości wzniosu kapilarnego (z) w funkcji ciśnienia ssącego (h) i jednostkowego natężenia przepływu (q)
5. Narysuj przykładową zależność pomiędzy maksymalnym jednostkowym natężeniem przepływu (q max) a położeniem zwierciadła wody gruntowej.
6. Narysuj zależność wysokośći podsiąku kapilarnego w funkcji czasu.
7. Podaj zależność pomiędzy sumaryczną ilościa wsiąkającej wody a prędkością wsiąkania.
8. Narysuj prędkość oraz sumaryczną ilość wsiakającej wody w funkcji czasu.
9. Podaj i opisz równanie Philipa
10. Omów graficzny sposób wyznaczania parametrów S i A równania Philipa
11. Podaj definicję sorpcyjności i sposoby jej pomiaru
12. Narysuj przykładową zależność sorpcyjności wodnej od uwilgotnienia
13. W jaki sposób oblicza się sorpcyjnośc w metodzie infiltracji przez kapilare?

jest jeszcze 10 pytań, niech ktośc dopisze, bo ja muszę lecieć.

  Zwężka Venturiego
Dla ciekawych świata zwężka Venturiego (lub "dysza Venturiego") jest przyrządem służącym do pomiaru prędkości przepływu cieczy lub gazu, stworzonym przez Giovanni Battista Venturiego. Zasada jej działania jest idealną ilustracją prawa Bernoulliego (to z Wikipedii). Pytanie: dlaczego z PMMA? Czy to ma być prototyp? Czy produkcja w tym przypadku jest jednostkowa? Takie "urządzenia" można kupić w postaci gotowej, kosztują max. 200,- PLN/szt. Więc może to jest lepsze rozwiąznie?

  Towend/Venturiego pytanka
Venturiego zwężka, dysza Venturiego, przyrząd służący do pomiaru prędkości przepływu płynu (tj. gazu lub cieczy) na podstawie zjawiska spadku ciśnienia w cieczy wraz ze wzrostem jej prędkości. Zwężka Venturiego składa się z barometru różnicowego i rurki o zwężonym przepływie (właściwej dyszy). Jedna z końcówek barometru włączona jest przed zwężeniem, a druga w samej dyszy.

a Pierscien T. ?

  Towend/Venturiego pytanka
Venturiego zwężka, dysza Venturiego, przyrząd służący do pomiaru prędkości przepływu płynu (tj. gazu lub cieczy) na podstawie zjawiska spadku ciśnienia w cieczy wraz ze wzrostem jej prędkości. Zwężka Venturiego składa się z barometru różnicowego i rurki o zwężonym przepływie (właściwej dyszy). Jedna z końcówek barometru włączona jest przed zwężeniem, a druga w samej dyszy.

a Pierscien T. ?



Jako że jest to wyjaśnienie - nie wywalę - ALE PODPISYWAĆ SIĘ DO KU...

  HYDROLOGIA
O to są podane przykładowe pytania na I termiz z hydrologi - pościg:
1. Bilans wodny - równanie dla zlewni
2. Urządzenia do pomiaru stanów wody
3. Definicja stanu wody, rodzaje stanów wody, def zera wodowskazu
4. Związek wodowskazów, co to jest, do czego służy
5. Prędkość przepływu wody- pomiary, urządzenia, metody
6. Obliczenie Q metodami pośrednimi
7. Obliczenie Q metodą chemiczną i innymi met bezpośrednimi
8. Krzywa przepływu, czynniki zmieniające krzywą
9. Czynniki wpływające na wielkość opadu
10. Urządzenie do pomiaru opadów
11. Obliczenie opadu średniego dla obszaru metodą izohiet
12. Obliczenie opadu średniego metodą wieloboków równego zadeszczenia
13. Krzywe hydrologiczne dotyczące stanów wody- pełne nazwy, do czego służą
14. Krzywe hydrologiczne dotyczące przepływów wody- pełne nazwy, do czego służą
15. Parametry charakterystyczne zlewni

  Poziom wody na Sanie w Przemyślu
Oto prosty sposób na zbadanie prędkości Wisły. Wzdłuż Wisły co kilometr są ustawione słupki kilometrowe. Należy znaleźć najbliższy słupek kilometrowy i wrzucić patyczek. Włączamy stoper. Towarzyszymy patyczkowi dopóki nie dotrze do następnego słupka kilometrowego. Zerkamy na stoper.



to jest średnia metoda bo bada tylko prędkość na powierzchni a rzeka ma różne prędkości na różnych głębokościach!

By zmierzyc przepływ rzeki potrzeba zmierzyć jej szerokość w punkcie pomiaru podzielić na 3 bądź więcej części gdyż jak wiemy prędkość rzeki nie tylko różna jest na różnych głębokościach ale również przy brzegu są inne prędkości niz na środku! W punktach pomiarowych zmierzyć specjalnym urządzeniem do badania prędkości przepływu wody (rura z wiatraczkiem w środku i licznikiem obrotów) na 3 głębokościach prędkość płynięcia wody. Wyrysować profil rzeki i dokładnie można wyliczyć jaki mamy przepływ w danym miejscu.

Bądź druga metoda to metoda pływakowa czyli podobna do tej co Ty opisywałaś ale trzeba wziąć butelkę i póścić ją bez obciążenia i później z obciążeniem (czyli z wodą w środku) ta metoda jest dużo mniej dokładna i ma wiele wad np w mętnej wodzie nie widać butelki itd!

  Tematy elaboratów!!!
Przydzielone tematy

1
Anioł Łukasz
Metody i techniki pomiaru wielkości mechanicznych: naprężeń

2
Hoffman Piotr
Metody i techniki pomiaru wielkości elektrycznych: napięcia.

3
Kowacz Wojciech
Metody i techniki pomiaru wielkości elektrycznych: natężenia.

4
Kubik Robert
Metody i techniki pomiaru wielkości hydraulicznych: prędkości przepływu

5
Syska Katarzyna
Metody i techniki pomiaru wielkości geometrycznych: odchyłek geometrycznych

6
Zapart Michał
Metody i techniki pomiaru wielkości hydraulicznych: ciśnienia przepływu

  La Nuova Era Cuadra - wrażenia z nowego nabytku ;-)
Po dłuższej chwili: Ale nie jest ta sytuacja (regulowania OPV) podobna do zaparzania espresso --- jednak nie ma ujścia od strony portafiltru i manometru.


Przecież w zamkniętym układzie "puści" najsłabszy element. Czyli w tym kontekście OPV. Można więc śmiało zakładać, że jeśli pompa pracuje i OPV "popuszcza", to ciśnienie wskazywane przez taki manometr wmontowany w "zatkaną" kolbę wskazuje ciśnienie maksymalne możliwe do osiągnięcia w tym układzie. Ergo, w trakcie ekstrakcji można uzyskać ciśnienia od 0bar do maksimum równego temu wskazaniu.

Moim zdaniem przepływ z odpowiednią prędkością jest potrzebny do mierzenia temperatur "na kawie" w trakcie ekstrakcji. Do pomiaru ciśnienia raczej nie.

  Początkujący rozpatruje dwa przypadki i dostaje obłędu :-)
Jak doczytasz dokładnie to dowiesz się, że mierzył, ale nic sensownego z tego pomiaru nie wyszło, bo raczej byłoby to bez sensu, gdyby tyle samo wody w tym samym czasie z tych dwóch sitek wyleciało.
A żeby zwiększyć skalę obłędu dodam tu kolejne czynniki:
kawa w trakcie zaparzania pęcznieje w sitku i staje się coraz bardziej mokra. Czy to zwiększa czy zmniejsza opór przepływu wody? Bo zanim woda przepłynie z powierzchni kawy do dna sitka mija jakieś kilka sekund i na pewno z inną prędkością przechodzi przez kawę suchą niż mokrą. Gdy już dojdzie do dna rozpoczyna się proces pęcznienia drobin kawy i wtedy prędkość przepływu to też jakaś wartość zmienna zależna dodatkowo od długości przepływu, pomijając możliwość kanałowania...
Dodatkowo, to coś sobie przypominam z fizyki, że ciśnienie to wartość siły działającej prostopadle do powierzchni podzielona przez powierzchnię na jaką ona działa. Więc teoretycznie ciśnienie wody na mniejszą powierzchnię dolną sitka do jednej porcji powinno być większe niż w sitku podwójnym o większej powierzchni. Dlatego też chyba potrzeba mniej dziurek. Ale czy to ma jakiś wpływ na ogólne ciśnienie wody na kawie??? Jakoś nie mogę tego wszystkiego połączyć w całość i stwierdzam coraz bardziej, że to naprawdę skomplikowana dziedzina nauki.
To na razie tyle nowych składników do tej nierówności z wieloma niewiadomymi

  Oj, ten gazik - LPG
Komputer tez... i to caaalkiem spore.

Wystarczy poczytac o problemach ludzi, ktorzy maja wskazniki ilosci paliwa oparte o elektronike, ktora wylicza jego stan na podstawie przejechanych kilometrow, zapisow o spalaniu itp. hgw. (zamiast zwyklego plywaka w baku).

Nie mniej ja tez uwazam, ze takie wyliczenia robione niezatemperowanym olowkiem, zdala od torow testowych i urzadzen pomiarowych mozna sobie miedzy bajki wsadzic. Dlatego ja wiem, ze moja mazda pali 11-12l/100km, a nie 11.23456l, jak niektorzy to sobie potrafili wyliczyc.

Pozdrawiam.


1. excel power
2. badanie spalania swojej mazdy prowadziłem przez ponad pół roku, na tej samej trasie codziennie, przy każdym tankowaniu, na tej samej stacji, dokładnie pod korek a nie do pierwszego "odbicia", gdzie te owe odbicie na róznych stacjach, w zależności od ciśnienia pompy (i prędkości przepływu litrów) są różne

  System kanaÂłowego ogrzewania powietrznego

2. zamiast GWC zastosowałem wymiennik rurowy (38mb fi 200 z PE) z uwagi na
dużo mniejsze opory przepływu oraz odbieranie ciepła/zimna z większej
powierzchni,



Nie jestem inżynierem, ale z mojej wiedzy wynika, że to chyba GWC ma
większą powierzchnię, 15 m3 żwiru to spora powierzcnia dla
przepływającego powietrza (?!)

  3. zakładana przez ciebie maksymalna 3 krotna wymiana powietrza jest sporą

przesadą, prowadzącą do przewymiarowania systemu. Zwykle w trybie nominalnym
zakłada się wymianę na poziomie 0.5, z możliwością wymiany na poziomie 1. Do
3 krotnej wymiany nawet jeśli zastosowałeś wentylatory wystarczającej mocy
masz za małe średnice. Taka ilość powietrza tłoczona kanałem fi 300 będzie
miała prędkość 6m/s, a więc dwa razy za dużo od przyjmowanej za maksymalną.
Spowoduje to w konsekwencji spory hałas.




średnicę 400 mm a ze złoża do każdego rekuperatora oddzielnie jest fi
300 mm (średnica była wymuszona wejściem rury do rekuperatora) 3 krotna
wymiana bardzo przydała mi się gdy po tynkowanie wczesną wiosną
wysuszyłeł dom w 4 dni. Ja mam obejście i mogę czerpać powietrze również
z pominięciem GWC. Wewnątrz mam kanały prostokątne o zmieniającym się
przekroju. Wszystko pracuje bezszmerowo, to już wiem na 100%.

4. Zupełnie nie rozumiem dlaczego 2 rekuperatory są bardziej sprawne od
jednego większego. Taki system na pewno ma większą niezawodność, nie mniej
sprawność jest zbliżona. Na marginesie ja zdecydowałem się na wymiennik
przeciwprądowy Bartosz (niestety trochę drogi), który ma sporo lepszą
sprawność od wymienników krzyżowych.



Rekuperatory mają większą sprawność przy mniejszym przepływie, wynika to
z ich danych technicznych. Ponieważ większość czasu pracują przy
przepływie zbliżonym do ich maksymalnych osiągów odzysku ciepła takie
rozwiązanie zastosowałem. Ten sam przepływ przy modelu większym dawał mi
odzysk tylko 70% (mówię oczywiście o danych katalogowych, ale na czymś
musiałem się oprzeć, pełne pomiary będę robił w ciągu następnego roku)

Pozdrawiam


  Zmienili mi temat Pracy Dyplomowej
    Jeśli mnie pamietacie (to ja odf pracy dyplomowej z tematem Sterownik
Akwarium), zmienili mi temat pracy, bo tamten zostało oficjalnie wyśmiany
:D
Zmienili na STANOWISKO DO BADANIA ŁĄCZA RS.
Nie mam pojęcia co miałbym tam zawrzeć.
Macie jakieś pomysły, jak miało by wyglądać stanowisko na którym
mielibyście
załapać zasade działania RS`a?

--
/Panoramix



 Jesli ma to byc bajerek dydaktyczny to zrobilbym cos takiego - nadajnik z
klawiaturka alfanumeryczna i odbiornik z wyswietlczem lcd polaczyl to kablem
z podlaczonymi lampkami i na piechote zrobil rsa z predkoscia circa 1/4 boda
zeby po migotaniu lampek
bylo widac jak zmieniaja sie stany na linii. Procesor nadajnik
sygnalizowalby rowniez co sie dzieje - start, stop, dane itp.   A potem
przelacznik zeby zmienic na 11kbodow i przepychac max tekstu
zeby pokazac jak to szybko leci. Do tego symulacja kontroli przeplywu itd.
W sumie projekt dla sredniozaawansowanego programisty na jakies 2 wieczory a
bajer bedzie - belfrom sie spodoba (sami w koncu obacza jak to dziala :)
A jak bys do tego wstawil rejest szeregowo / rownolegly zeby jeden bajt
pokazac na ledach
(mozna je wysterowac z procesora nadajnika - ale cos na 1/2 kabla bedzie
lepiej wygladalo -
to juz polibude masz bez egzaminow.

Drogi wariant jest taki ze potraktujemy temat doslownie. Tu juz jest troche
gorzej - trzeba by zrobic
analizator rsa - zecz bardzo ambitna. Cos ala oscyloskop i to o takich
parametrach zeby mozna bylo obejrzec znieksztalcenia przebiegu przy duzych
predkosciach, dodatkowo pomiar predkosci
(zakladajac ze poleca dane testowe to da sie sprowadzic do pomiaru
czastotliwosci) , wymuszanie /testowanie kontroli przeplywu , praca w trybie
master lub slave do testowania nadajnikow / odbiornikow , praca w trybie
przesylania duzych porcji danych z kontrola i obrobka
statystyczna, pomiar napiec/poziomow , regulowanie napiec/poziomow w trybie
master/slave
pomiar napiec wzgledem masy i zera ochronnego i tak bym mogl wymyslac
jeszcze ze 2 godziny - ale jest 2 i ide lulu :)

wojtek
www.neuron.com.pl


  Przepływomierz ultradźwiękowy

| Pomysl np w okresie 10sek - nadajnik wyprodukuje powiedzmy 300000
| maksimow fal. Ile odbiera odbiornik ?

| Odbierze dokladnie tyle samo, zmieni sie tylko czestotliwosc fali. Ta
| czestotliwosc jest proporcjonalna do predkosci z jaka porusza sie osrodek.

Skoro w ciagu 10sekund odebralismy 300000 maksimow, to czestotliwosc
wynosi 30000.0 Hz.



Srednia w czasie 10s. Ale chwilowa bedzie odpowiednio wieksza/mniejsza.
Idac tym tokiem rozumowania wogole nie wydajemy dzwiekow slyszalnych, bo
srednie f z calego naszego zycia wyjdzie raczej niskie;)

| Predkosc plynu - 1m/s. Juz nie wnikajac w geometrie spowoduje
| to zmiane czasu przelotu o rzad 1/1500 - czyli ok 5 ns.

| Nie wiem jak to policzyles. W kierunku odbiornika predkosc dzwieku
| bedzie wynosila vd=vo+v, gdzie vo to predkosc dzwieku w osrodku,

0.07/1500 = 46.66666667 us
0.07/1501 = 46.63557628 us

czyli zmiana o jakies 30ns, a miedzy dwiemy 60ns.

W podanym ukladzie roznica jest mniejsza, bo dzwiek po skosie
idzie.



Nie pamietam juz tego dokladnie, musialbym poszperac w notatkach z
biofizyki;)
Ale to jest tak, ze nadajnik nie nadaje pojedynczego impulsu, tylko
wiazke o danej czestotliwosci (ok. 3,5-10MHz). W glowicy USG ten sam
uklad jednoczesnie jest tez odbiornikiem. Na skutek przeplywu cieczy
zmienia sie predkosc rozchodzenia fali w osrodku, co prowadzi do zmiany
odbieranej czestotliwosci. Modulujac jedno z drugim masz roznice
f=fv-f0, co zmierzyc dosyc latwo.
W sumie to musi byc dosyc banalne, bo doppler w USG podaje ci nie tylko
predkosc, ale takze jej rozklad w przekroju naczynia. A wiec
jednoczesnie robi setki takich pomiarow w roznych punktach.


  Co jest z tym światłem?

| [...] Podobnie mozna policzyc predkosc swiatla w osrodku poduszajacym sie
| w kierunku "pod swiatlo"; roznice predkosci w obu kierunkach
| latwo przeliczaja sie na przesuniecia prazkow interferencyjnych
| i efekt mozna zaobserwowac technikami z XIX wieku.

| Wzory tego typu i doswiadczenie ze swiatlem propagujacym sie w rurze
| z plynaca ciecza natchnely owczesnych pomiarowcow optycznych
| na pomysl doswiadczen majacych za zadanie wykrycie "unoszenia" swiatla
| przez eter, co, jak wiadomo, dalo wynik negatywny.

Jaki był schemat pomiaru prędkości światła z wodą płynącą w rurze? Z tego co
pamiętam, w zwykłych pomiarach prędkości światła w próżni lub powietrzu
światło

doprowadziło
do częściowego zniesienia efektu ruchu ośrodka. Czy to Michelson robił te
doświadczenia? Gdzie można o tym poczytać? Może są jakieś prace przeglądowe?

A.S.



Nazwisk, niestety, nie pamietam. Schemat doswiadczenia, o ile sobie
przypominam, jest dość prosty. Rura z plynem ma dwa przezroczyste denka
na koncach oraz przy koncach w poprzek rury rurki z wplywajaca
i wyplywajaca ciecza (pewnie woda), jak kolumience do destylacji
bimbru. Za jednym z denek jest lusterko prostopadle do osi rury,
przed nia jest polprzepuszczalne lusterko dzielace wiazke padajacego
swiatla na pol. Polowa leci w rure, odbija sie i wraca dzielac
sie znow na pol. Po jednej stronie polprzepuszczalnego lusterka
jest prostopadle lusterko, a po drugiej stronie lunetka.

Efekt jest taki ze 1/4 pierwotnej wiazki po podrozy w rurze oraz
1/2 ktora od razu poleciala w poprzek, odbila sie, podzielila na pol
i wpadla jako 1/4 do lunetki interferuja ze soba.

Gdy dobierzemy dla stojacej cieczy dlugosc ramienia poprzecznego tak,
aby dostac konstruktywna interferencje, to uruchomienie przeplywu
wplywa na czas propagacji swiatla przez rure i zaleznie od predkosci
modyfikuje obraz interferencyjny.

Czas potrzebny na ruch "pod prad" wydluza sie troche bardziej
niz skraca czas potrzebny na ruch "z pradem", wiec calkowity czas
przelotu przez rure wzrasta dajac przesuniecie fazy wzgledem
fazy poczatkowej. Efekt byl mierzalny i obserwowalny, ale szczegoly
dotyczace dlugosci rury i predkosci cieczy nie sa mi znane.
Mozna to zreszta oszacowac korzystajac z podanego wczesniej wzoru
i robiac jakies rozsadne zalozenia na dlugosc rury, wspolczynnik
zalamania, predkosc i dlugosc fali uzytego swiatla.

Pozdrowienia, Waldzio.

PS. Moze maczal w tym palce Fizeau? Sam jestem ciekaw.


  prędkościomierz w samolocie - jak działa?

| Witam,

| Może ktoś zna odpowiedź na nurtujące mnie od dłuższego czasu pytanie i
| nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi jak dział prędkościomierz w
| samolocie? Czy jest to radar skierowany na ziemię? ale co w przypadku
| pionowego wznoszenia? a może jakiś pomiar przepływu powietrza? - ale co
| jeśli silny wiatr wieje od dziobu?
| Wiem że nic nie wiem.

   Predkosc wzgledem ziemi jest najmniej istotna :-) Mierzenie predkosci
odbywa sie przez rurke Pitota
(http://www.lotnictwoul.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=37) tu
poczytasz dokladnie. Ogolnie sa tam ciekawe artykuly dotyczace lotnictwa,
mozna sie wiele ciekawych informacji dowiedziec.

Pozdrawiam



Dodatkowo dodam że Uzywa sie minimum 2 zadajników ciśnienia całkowitego  i
statycznego. różnica pomiedzy nimi to predkość. Przy duzych maszynach
pasażerskich umieszcza sie wiecej zadajników dla pewności.i dokładności
pomiarów. Problem zaczyna sie w czasie pomiaru przy robieniu tak zwanych
slizgów (trawersów) ponieważ zadajnik cisnienia całkowitego powinien
znajdowąc sie  w kierunku lecenia a statyczny w kierunku prostopadłym do
niego, ale własnie w czasie slizgu lecimy bokiem samolotem co kompletnie
oszukuje wskazania i jest groźne dla piotów korzystajacych tylko z
predkościomierza a nie z obserwacji zachowania samolotu. Dodatkowo w
samolotach  latajacych na wysokich półapach predkość na niskich w porownaniu
do wysokich jest lekko inna zwiazane jest to z nieiniowym rozrzedzaniem
powitrza na wysokościach. Stosuje sie wtedy poprawki wysokościowe , lub w
nowoczesnych maszynach elektroniczne sposoby przeliczania poprawek.

pozdrawiam Jarek


  Pomiar predkosci plynu
Witam szanownych grupowiczow
Czy ktos zna nieinwazyjny sposob na pomiar predkosci przeplywu w plynie
w akwarium o wymiarach 30x30x40cm. Predkosc pynu jest szacowana na okolo
2cm/s.
Z gory dziekuje
Pawel Pocwiardowski

  Pomiar predkosci plynu
Witam ponownie
Mowiac nieinwazyjny, miałem na myśli, ze nie moge dodac zadnych sybstancji do plyny, ale moge
zmierzyc przeplyw jakims sensorem, bardzo malym, ktory nie zakloci mi przeplywu na tyle zebym
nie mogl pomierzyc jego predkosci. Sytuacja jest taka,ze moj przeplyw jest prostoliniową
strugą o średnicy okolo 5cm. Struga plynie sobie w akwarium o wymiarach 30x30x40. Chcialbym
pomierzyc przeplyw w dowolnym jej punkcie przy użyciu sensora. chciałbym to zrobić w krótkim
czasie, tak abym mogł przelecieć całe akwarium i wyrysować profile prędkości. Przypływ jest
dobrze ustalony, także nie powinno się nic zmieniac. W takim razie, chciałbym się zapytać
jakie są dostępne sensory pozwalające na pomiar prędkości z dokładności do 0.2 cm/s. Czy
można je podłączyć do komputera i zczytywać wskazania, żeby potem je wyrysować?. Jakiej
wielkości są sensory?
Bedę bardzo wdzięczny za odpowiedz.

Pawel Pocwiardowski



| Witam szanownych grupowiczow
| Czy ktos zna nieinwazyjny sposob na pomiar predkosci przeplywu w plynie
| w akwarium o wymiarach 30x30x40cm. Predkosc pynu jest szacowana na okolo
| 2cm/s.
| Z gory dziekuje
| Pawel Pocwiardowski

Najprościej chyba przy pomocy ultradźwięków. Zasadniczo możliwe (choć skomplikowane) jest
pomierzenie wszystkich przepływów w zbiorniku (metodą tomograficzną).

Wieslaw Bicz

-----------==========   OPTEL sp. z o.o.   ===========-------------------
-----===== R&D: Ultrasonic Technology/Fingerprint Recognition ====-------
ul. Otwarta 10a PL 50-212 Wroclaw Tel.: +48 71 3296853ext23 Fax.: 3296852




  moc klimy

test pierwszy: podlaczono laptopa i mierzono zuzycie paliwa,
a raczej przeplyw powietrza. Przy 90km/h bez klimy i z zamknietymi
oknami wyszlo 11.7mpg. Wlaczona klima nie wplywa na wynik.
Otwarcie okien - i juz 11.3mpg.



Dziwne ze wlaczenie klimy nie wplynelo na wynik.
Moze klima sie nie wysprzeglala?
W zasadzie mozna sobie wyobrazic rozwiazanie, gdzie wylaczenie klimy
powoduje tylko, ze powietrze nie ejst puszczane przez klime, a kompresor
normalnie pracuje.
W Oplu Vectrze B wlaczenie klimy dawalo wg. odczytu komputera dodatkowo
okolo 0.8-1l/h - na postoju.
Chociaz moze w czasie jazdy roznica bedzie mniejsza, bo stosunek mocy
pobieranej przez klime do calosci mocy generowanej prez silnik sie
zmniejszy. Jednak zawsze zostaje ten czas kiedy stoimy w korku,

Pozatym w samochodach wyraznie czuc zalaczanie klimy po zmienionym
odglosie silnika ktory musi pokonac nieco wiekzsy opor.

Test drugi pogladowy - dwa auta zatankowane do pelna, maja jezdzic w
kolko 90km/h i zobaczy sie ktory wczesniej stanie.
Specjalisci [?] twierdza jednak ze opony nie wytrzymaja tych 7h
ciaglej jazdy z taka predkoscia ! [???]



Albo zdolniacha tlumacz, albo swiadczy to o jakosci testu.

Wiec auta zatankowano mniejsza iloscia i predkosc zmniejszono 70km/h.
Tym razem auto z otwartymi oknami przejezdza 25km wiecej.



Czyli ze co? 25km wiecej to ile? 1%, 10% czy 100% wiecej?

Poza dyskusja na tematy podstawowe ...
-co oni maja opony ? szmaciane ?



no chyba...

-11.7mpg .. przeciez to jest 20l/100km ..



No jak na hamerykanskiego minivana to jest wartosci ok ;)

hm, a moze to bylo 90mph ? Ale to i tak wnioski pozostaja :-)



to 144km/h... tak czy siak opony powinny przezyc ;)

Swoja droga ciekaw jestem tej rozbieznosci - ten pomiar posredni przez
powietrze tak zafalszowal, czy moze zmiana predkosci, a moze zle
spuscili paliwo - bo roznica chyba troche za duza ..



A moze po prostu jeden z tych samochodow palil wiecej?
Czy zrobili testy zamieniajac samochody?

Z tego co piszesz to ten test byl jeszcze dalej od rzetelnego
doswiadczenia, niz moje laborki z fizyki na pierwszym roku ;)


  Komp. pokl. do auta.
Witam!

Jestem na etapie projektowania komputerka do samochodu
(89c5x + 90s8535 + LCD 4x20 znakow + 12 klawiszy). W wersji minimalnej ma on mierzyc obroty, predkosc,
dystans, zuzycie paliwa i wyliczac na tej podstawie zasieg, wartosci
srednie/chwilowe spalania/predkosci, "efektywny" czas podrozy (bez
postojow przy wyl. silniku) i zwiazana z tym predkosc srednia. Do tego
kontrola bezpiecznikow i swiatel tudziez zamkniecia drzwi. W wersji rozbudowanej dochodzi
pomiar temp. zewn./wewn./silnika, poziom oleju, napiecie instalacji, prad rozruchu/z
alternatora, kontrola zapiecia pasow, poziom plynow:
chlodzacego/hamulcowego/spryskiwacza... :) Wstepnie wersja dla aut
wtryskowych, pozniej ew. gaznikowych. Stad kilka pytan:

1. Skad brac sygnaly dot. predkosci obrotowej (pewnikiem
wtrysk - w ktorym miejscu), predkosci (czujnik w skrzyni biegow? - dla
starszych aut idzie to pewnie bezposrednio z kola (?)) i jakie sa to
wielkosci (napiecia).
2. To samo dotyczy zuzycia paliwa jak i jego ilosci w baku (pewnikiem
czujnik rezystancyjny lub pojemnosciowy - jakie wielkosci sygnalow i
skad dokladnie je brac), zakladam :) ze wtryskiwane jest ono pod
stalym cisnieniem (jaka to wielkosc?), a ilosc regulowana czasem otwarcia wtryskiwacza (zmienne
wypelnienie), czestotliwosc zalezna od obrotow - rowniez gdzie sie
podlaczyc i jakich wielkosci sie spodziewac.
3. Jak wyglada sprawa z roznicowym pomiarem poboru paliwa w przypadku
auta gaznikowego - jakiego rzedu cisnienia na kanale wlotowym i
wylotowym, jakie czujniki (cena/producent).
4. Konieczna jak najmniejsza inwazyjnosc (czujniki indukcyjne) -
raczej odpada sprawdzanie swiatel poprzez przepuszczanie krotkich
impulsow prodowych - raczej na zasadzie sprawdzania przeplywu pradu
gdy sa wlaczone lub spadku napiecia na zarowkach.

Na razie tyle. Prosze o uwagi/informacje/zrodla, namiary na wszelka
dokumentacje (nie tylko w necie :) THX. Pozdr. Kubsztal.


  obrobione głowice

1. auto ... no - buta ma większego. :-D



Ciekaw jestem jak jest realnie na hamowni - zawsze mi sie wydawalo ze w
nowoczesnych silnikach, gdzie sa 4ry zawory na cylinder nie mozna juz wiele
poprawic - trzeba zmieniac walek rozrzadu i psuc kulture pracy itp itd - a
tu nagle taka rewelacja :) Moze pokusisz sie o jakies pomiary? Bo ludzie
czesto wkladaja pierdzacy tlumik i od razu im auto lepiej idzie .... a tak
naprawde to takie poszerzania kanalow bez sprzetu do sprawdzania przeplywow,
hamowni itp to troche szczescie trzeba miec  zeby cos sie udalo ... no chyba
ze poprawiasz silnik od kaszlaka - w nim sporo niedorobek jest po fabryce..

2. auto.... (a łyżka na to niemożliwe) pali MNIEJ!!!!!!!!!!!!!! (przy
mojej  nodze - przed
    przeróbką 13.2 po 12.1 na trasie oczywiście przy V cos około
160-200) moze ma to zwiazek z mniej wciskanym
    pedałem gazu przy przyśpieszaniu -  auto przyspiesza lepiej przy
mniejszym otwarciu przepustnicy?



po poprawie glowicy mozna zanotowac spalanie mniejsze.... Nie zmieniasz
znaczaco charakterystyki silnika i ma on podobna sprawnosc, teoretycznie
powinien miec wieksza sprawnosc. Czy Twoj silnik to ma, nie wiem :)

3. v-max nie sprawdzałem (w sobote jade do berlina - sprawdze) ale przed
przeróbka 255 (wg licznika) szło...



Moim zdaniem najlepszym testem amatorskim jest przyspieszanie ... ale nie z
miejsca ale na przyklad na piatym biegu od np. 60-80 (tak zeby nie stukalo)
do jakiejs predkosci ktora mozna osiagnac na polskiej drodze np. 140  .
Kilka pomiarow , srednia , najlepiej przejechac sie dana droga w obie strony
(wiatr, spadek itp). Srednia z 10 pomiarow moze dac dobry obraz.

5. czy ktoś może polecić kogoś sensownego od oprogramowania sterownika
od szprycy? IMO VTech ma mocno niezdrowe ceny.



Tylko czy jest sens poprawiac silnik o kilkanascie konikow przy w miare
rozsadnej mocy silnika ??? Moim zdaniem to takie troche zawracanie dupy -
szczegolnie w wolnossacej benzynie - wciskac w fotel bardziej nie bedzie,
moze jak spotkasz taki sam samochod to go przegonisz ... ale tez nie
powiedziane.

6. po ilu kilometrach trzeba bedzie to auto utopić, bo sie silnik
rozpadnie. ;)



Przy takich przerobkach (poprawki glowicy) o ile zrobione jest to dobrze,
trwalosc silnika sie nie zmienia, teoretycznie nawet moze sie zwiekszyc.
Jakbys wyciagnal 400 koni z 3.0 to mozesz sie zastanawiac, ale po dodaniu
10ciu czy 20tu uklad korbowo tlokowy , uszczelnienia, gladzie itp itd nie
podlegaja znacznie wiekszym obciazeniom.

Piotr


  Badanie szczelnosci silnikow.

Tak mnie grupa zmobilizowala, ze zadzwonilem do domu, poprosilem Mamcie o
wykopanie starego zeszytu z pracowni samochodowej i znalezienie tej metody.

Wyglada ona tak: Rozgrzewamy silnik do temperatury pracy. Wykrecamy swiece.
Ustawiamy tlok w badanym cylindrze w GMP, oba zawory zamkniete. W miejsce
swiecy wkreca sie koncowke redukcyjna do ktorej podlacza sie sprezone
powietrze, na wezu jest szeregowo podlaczony specjalny przeplywomierz
wyskalowany w %. W zaleznosci od roznicy cisnien na wejsciu i wyjsciu
przeplywomierza, mamy rozne wychylenie wskazowki przyrzadu i odczytujemy
BEZPOSREDNIO wynik. Wartosci interpretuje sie tak jak podalem poprzednio,
chyba, ze wytyczne producenta pojazdu okreslaja inaczej.

Zadowoleni?



Oczywiscie.
Teraz pytanie.
Co oznacza wyskalowanie przeplywomierza w % ?
Takim przeplywomierzem jest dystrybutor benzyny, mierzy przeplyw w
litrach.

I dlatego ja sobie ten przyrzad i pomiar wyobrazam nastepujaco.
podlacza sie sprzezone powietrze do cylindra ale przez zawor wentylowy,
ktory jednoczesnie jest tym
czujnikiem, jak waga sprezynowa.
I potem po scisle okreslonym czasie nastepuje pomiar, a wychylenie
wskazowki to pomiar porownawczy jak na wadze. Rownowaga to 100%, 90%
troche ubylo itd.

Teraz mnie interesuje interpretacja wynikow.
Co innego przeciez znaczy ten pomiar gdy pojemnosc cylindra jest 100 ccm
a co innego gdy 1000 ccm
Ta sama mala szczelina w malym i duzym silniku powinna dac rozny wynik,
gdyz predkosc uchodzenia powietrza bedzie jednakowa, a ilosc sprezonego
powietrza w duzym cylindrze bedzie wieksza wielokrotnie od tej w malym
cylindrze.

Czyli mnie taki pomiar wprowadza w blad.
Szczegolnie czemu nowy silnik to 95% a nie 100% ?

Zatem dodaj jeszcze opis tego specjalnego manometru.
I jakie jest pomiarowe cisnienie i dlatego takie a nie inne ?

Jacek


  jak oceniac spalanie?
Witam

Sluchajcie czy prawda jest i warto tankowac 98?

Myslac po chlopsku chyba tak co?

Niby drozsze ale detonacja jest wiekasza i mniej paliwa potrzebne jest do
rozpedzenia auta. Czy dobrze mysle?

Ciekwae czy sie to oplaca, czy roznica ceny w paliwie da jakis +.

Ciekawe swoja droga czy badania na przyspieszenie i predkosc max, moment
obrotowy byly testowane wlasnie na takiej benzynie


| nasunely mi sie podejrzenia, czy w rozwazaniach o
| oszczednosci roznych aut rzeczywiscie warto uwzgledniach tzw. spalanie w
| miescie. przeciez to tak naprawde zalezy od tego, czy wracajac do domu
| przez 5 km stoi sie w korku przez 1 godzine, czy tez jedzie sie sprawnie
| - wiadomo, ze auta roznie pala na wolnych obrotach.

IMHO - bardziej zalezy czy kierowca odcinki miedzy korkami przejechal
statecznie 50, czy rura do 90, hamulec, rura, hamulec ..

| Imho faktycznie jedynym w miare miarodajnym sposobem oceny spalania jest
| trasa. ale to tez nie do konca obiektywne.
| czy nie mozna wymyslic jakiegos uniwersalnego sposobu,

no i jest wymyslony, tfu, lepszy. Test na dynamometrze -
czyli puszczamy pojazd na stanowisku po symulowanej trasie miejskiej,
rozpedzajac i hamujac zgodnie z zadanym programem testu.
Tylko potem zdziwienie - czemu pojazd o 7.5 w katalogu pali 12
w rzeczywistosci ?
No i ze podobnie zastapiono pomiar w trasie 90/120 pomiarem na
dynamometrze, to teraz nawet nie masz jak zaprotestowac ze
auto zamiast 6.5 spala 10 w trasie przy lagodnej jezdzie..

| dlaczego w autach nie montuje sie wskaznika spalania? dopiero trzeba miec
| komputer. w starszych toyotach byly takie dwie lampki, ktore
| sygnalizowaly przeplyw...

Dwie lampki, czy wakuometr to sobie mozna...
Przy takim mierniku to pewnie trzeba bedzie dzielic cos i usredniac
- znaczy sie komputerek jest do tego niezbedny.
W dodatku przydalby sie przeplywomierz - bo nie wiem czy mozna
wierzyc danym z wtryskiwaczy. Razem podnosi to koszt pojazdu ..
a przeciez jak chcesz oszczedzac, to trzeba wolniej jezdzic, a nie
wydawac na komputery :-)

J.




  Paranoja - z magnetyzerem pali WIĘCEJ o 2 do 3 litrów ??????

| Maluszek z magnetyzerem bylby tak samo ekologiczny jak z
| katalizatorem a dodatkowo zyskal by na dynamice (w tym wypadku
| to bardzo wskazane:-) i oszczednosci.



Drobna uwaga specjalisty od teorii magnetyzerow.
Przeczytalem ok. 100 patentow amerykanskich na urzadzenia zwiazane z
magnesami, elektromagnesami, pasliwami, spalaniem itd itd.

Magnetyzer jako magnesy obudowane plastykiem to byl jedynie wstep.

Kolejne patenty dotyczyly systemu skladajacego sie z elektromagnesow,
czujnikow typu sonda lambda (pomiar spalin ), mikroprocesora, sterowania
czujjnika predkosci przeplywu paliwa itd.

I taki system tez zostal opatentowany
z zamiarem dopasowania energii pola elekmagnetycznego do zmieniajacych
sie warunkow i zmian skladu spalin.
A to juz jest naprawde drogie urzadzonko
i jezeli moze dzialac i skutecznie to z pewnoscia jest kosztowniejsze od
katalizatora do maluszka.

No - to dlaczego nie zastosowali ? Producent katalizatorow im
zagrozil, czy moze dal w lape kierownikowi osrodka badawczego
zeby zafalszowal wyniki pomiarow ?



j.w. koszty

| Nie mysl, ze uwazam, ze najlepiej
| powyrzucac kataliatory i pozakladac magnetyzery.



j.w. koszty

Czemu nie - jestem za. Magnetyzer jest funkcjonalnie lepszy od
katalizatora -  czemu uzywac gorszego rozwiazania ?
Pod jednym malym warunkiem - ze _DZIALA_.



j.w. koszty i brak homologacji fabryki samochodow.

| Jedno nie wyklucza
| drugiego a raczej doskonale sie uzupelniaja



j.w. koszty


  Strumienica
miał moze ktoś styczność ze strumienica zamiast wydechu srodkowego??

bo nie wiem co mam zamontowac srodkowy czy ta strumienice znalazlem w necie taki teścik

Wyniki zastosowania strumienicy wydechu w samochodzie Rover 200, silnik serii K 1396 ccm, 103 KM
Przyśpieszenie
Test przyspieszania od 0 - 100 km/h: przed 10.2 s, po 9.7 s.

Przebieg momentu w funkcji prędkości obrotowej
Pomiar momentu i mocy silnika metodą przyśpieszeniową za pomocą programu mojego autorstwa: źródlo w C dla Linuxa - licencja GPL.

Działanie programu polega na mierzeniu szybkości zmian obrotów silnika obciążonego masą samochodu. Należy po prostu, przy małej prędkości, włączyć np. 3 bieg, maksymalnie otworzyć przepustnicę (posiadacze silników diesla maksymalnie wciskają prawy pedał i wciskać ENTER po uzyskaniu kolejnych prędkości obrotowych. W przypadku Rovera 214: 3 bieg - 1500, 2000, 2500, ..., 7000 obr/min (=150 km/h:-). Dla uzyskania większej dokładności pomiar należy przeprowadzić np. 4 razy. Wyniki są mocno przybliżone: uwzględniają w pierwszym przybliżeniu opory powietrza, nie uwzględniają oporów toczenia i strat w przeniesieniu napędu. Nadają się jednak do porównań typu: "przed i po". Efektem działania jest plik (skrypt) wykonywalny. Wymagane jest posiadanie programu gnuplot, który rysuje wykresy opisane w skrypcie.

Pomiar przed instalacją strumienicy



Pomiar po instalacji strumienicy



Porównanie powyższych wykresów



Porównanie mocy - wynik uzyskany po przeliczeniu zebranych danych



Pomiary, choć na pewno dużo mniej dokładne niż na hamowni podwoziowej, wykazują jednak wyraźny, pozytywny wpływ instalacji strumiennicy wydechowej, przynajmniej w tym modelu samochodu. Samo zwiększenie mocy maksymalnej jest niewielkie: w granicach 2.5 kW. Jednak powiekszenie maksymalnego momentu obrotowego o 9 Nm i poprawienie jego charakterystyki jest wyraźnie odczuwalne.

Trudno powiedzieć czy wstawienie w miejsce katalizatora zwykłej rury lub małego tłumika przelotowego, zamiast strumiennicy, nie da podobnych efektów. Można spodziewać się jeszcze lepszych efektów po wymianie ostatniego tłumika na przelotowy. Wtedy też może wyraźnie uwidocznić się, przyśpieszające przepływ spalin oraz separujące, działanie strumienicy. Jeśli wprowadzę taką modyfikację, zamieszczę wyniki testów.

  wydzielony > Polonez 1.4 rover , przekładka silnika do ro
Witam
W czasie szukania usterek w pracy silnika zachodzi wiele zmian sygnałów elektrycznych w czasie, które po analizie i porównaniu są pomocne w diagnozach.
Wiadomo, że istnieje gniazdo łączące system jednostki sterującej w samochodzie z komputerem zewnętrznym, który dokona diagnozy, czyli pod pozycjami niezgodności wykaże numer błędu co odpowieda np. uszkodzeniu wtrysków itd.
Jest to badanie standardowe, które pomaga w lokalizacji uszkodzeń typowych. Ale istnieją nietypowe, których lokalizacja polega na /oprócz badania testem komp./ rutynie mechaników, wymianie ich doświadczeń itd. A gdy dalej jest usterka pozostaje wymiana po kolei itd.
Wówczas należy podłączyć komputer samochodu inny, który ma wyprowadzone piny pomiarowe na zewnątrz-w celu dokonania pomiarow statycznych i dynamicznych w rożnych czasach i fazach pracy silnika. Na przykład wtryski dają falę impulsow o napięciu szczytowym 5Vpp o częstotliwości zależnej od prędkości kątowej wału. Wtrysk można sprawdzić w warunkach statycznych podając 5V i powinien przepuścić paliwo np. z naczynia do naczynia. Komputer fabryczny diagnozujący bada obecność impulsow sterujących wtryskami. Natomiast gdy wtrysk nie otwiera pełnego przepustu-jak to sprawdzić? Okazuje się,że podczas jego pracy kształt impulsu zależy od głębokości ruchu rdzenia i wystarczy porównać przebiegi podejrzanych wtrysków z dobrymi i wiemy, że nie otwierają do końca na przyklad w temperaturze od 10-ciu do 60-ciu stopni, czyli objaw /częściowy brak ssania/. Myślę,że wynika to ze zmiany indukcyjności wtrysku, która zależy od położenia rdzenia a z kolei od tego zależy sem indukowane przez wtrysk na jego indukcyjności i z tąd ta różnica w przebiegach.
Miałem takie uszkodzenie wiele lat i dopiero w tym roku /wakacje/ usunąłem je.
Ponieważ postanowiłem usunąć wszystkie niedomagania poldrowera i doprowadzić go do parametrow fabrycznych warto było zbudować taki próbnik i inne metody wykorzystać: np. pompa paliwa pobiera prąd zależny od ciśnienia panującego w listwie paliwa, które zależy od regulatora ciśnienia paliwa oraz od przepływu wtrysków-czyli pomiar prądu pompy po wyeliminowaniu regulatora diagnozuje stan pracy-otwarcia-wtrysków przy różnych obrotach. Np. prąd pompy wynosi do 4A - ciśnienie paliwa 3Bary, natomiast przy zatkanych częściowo wtryskach- 6A. A w sumie prosty pomiar i diagniza gotowa. Niestety serwis Rovera nie wpadł na to i inne serwisy też i to zmusiło mnie do takich działań. Aktualnie dzisiaj usunąłem ostatnie uszkodzenie: amortyzatory gazowo-sprężynowe klapy bagażnika-klapa nie opada i otwiera się w końcu do góry sama. Pracowałem codziennie do dzisiaj od 10-tego lipca. Jeszcze umyć i koniec. Ale musiałem, bo na nowy mnie nie stać.
Pozdrawiam

  Jak jest różnica między wtryskami paliwa Bosha... ???
K-Jetronic - układ ten charakteryzuje ciągły wtrysk ciekłego paliwa z rozpylaczy.Intesywnosc wtrysku jest dostosowana do chwilowego natęzenia przepływu powietrza przez układ dolotowy.Do pomiaru natężenia przepływu powietrza zastosowano metode pływakowa.Paliwo jest zasysane ze zbiornika elektryczna popa rolkowo-komorowa i tłoczone do rozdzielacza,skad pod cisnieniem 0,47MPa dociera do wtryskiwaczy.Stałe cisnienie paliwa w kanałach rozdzielacza utrzymuje zintegrowany z nim regulator cisnienia zasilania.

Bosch Motronic - to cyfrowy - elektornuczny - system kompleksowego sterowania silnikiem.Układ ten powstał z połaczenia układu wtrysku paliwa typu L-Jetronic z elektronicznym układem sterowania zapłonem.Za pomoca mikrokomputera steruje on zarówno wtryskiem paliwa,jak i zapłonem - w zaleznosci od obciazenia,predkosci obrotowej i temaperatury czynnika chłodzacego.Sygnały wejsciowe nadaja czujniki: przepływu powietrza dolotowego,prędkosci obrotwej silnika,połozenia wału korbowego,temaperatury silnika itd.Na podstawie tych sygnałów mikrokomputer oblicza optymalny czas trwania wtrysku paliwa i optymlany kąt wyprzedzenia zapłonu.W układzie Motronic,każdej prędkosci obrotwej silnika oraz każdemu obiązeniu odpowiada inna wartosc wyprzedzenia zapłonu.W pamiecu mikrokomputera zawarta jest liczba 256 wartosci kąta wyprzedzenia zapłonu.Przy uwglednieniu pośrednich wartosci prędkosci obrotowej i obciązenia za pomoca mikrokomputera mozna uzyskac 4096 wartosci kata wyprzedzenia zapłonu.Dzieki funkcjom zapisanym w pamieci mikrokopmutera układ Motronic steruje wtryskiem paliwa w róznych stanch pracy silnika tzn rozróznia takie stany jak: bieg jałowy,nagrzwanie,hamowanie silnikiem,przyspieszanie oraz praca podczas obciązenia pełnego i obciazen czesciowych.Układ Motronic zapewnia oszczedne zuzycie paliwa i pracuje prawie bezobslugowo.

  bilans cieplny pomieszczeń
Komfort cieplny

Procesy termoregulacyjne zmierzają do zapewnienia komfortu cieplnego organizmu. Komfortem cieplnym określa się stan, w którym człowiek nie czuje chłodu ani ciepła. W warunkach komfortu cieplnego bilans cieplny organizmu jest zrównoważony, a oddawanie ciepła odbywa się przez promieniowanie, konwekcję i pocenie niewyczuwalne oraz przez parowanie z dróg oddechowych. Temperatura ciała w stanie spoczynku wynosi około 37oC, a średnia ważona temperatura powierzchni skóry mieści się w granicach 32-34oC.

W przypadku oceny komfortu cieplnego odczucia cieplne człowieka odnoszą się do równowagi cieplnej całego ciała. Na tę równowagę wpływa aktywność fizyczna człowieka i odzież oraz parametry otoczenia takie, jak: temperatura powietrza, średnia temperatura promieniowania, prędkość przepływu powietrza i wilgotność powietrza.

Po przeprowadzeniu oceny lub pomiarów powyższych czynników można na podstawie aktualnego stanu wiedzy przewidzieć wrażenia cieplne człowieka, wyrażone w 7-stopniowej skali wrażeń cieplnych, jako: gorące (+3), ciepłe (+2), lekko ciepłe (+1), neutralne (0), lekko chłodne (-1), chłodne (-2), zimne (-3), obliczając wskaźnik PMV (przewidywana ocena średnia) i związany z nim wskaźnik PPD (przewidywany procent osób niezadowolonych).

Na podstawie wskaźników PMV i PPD proponuje się określenie granic komfortu cieplnego jako zadawalających dla 80% ludzi, co odpowiada wartości wskaźnika PMV zawartej w granicach - 0,5 < PMV < + 0,5.

Wskaźnik PMV wykorzystywany jest również do klasyfikacji środowisk termicznych gorących i zimnych.

Warunki komfortu cieplnego stwarzają jednakowe i najkorzystniejsze warunki pracy, dostępne dla ogółu pracowników. W takich warunkach możliwa jest praca całą zmianę roboczą, mogą być także wykonywane prace wymagające wyjątkowej precyzji i uwagi.

W ostatnich latach komfort cieplny jest swoistego rodzaju "produktem", który się wytwarza, sprzedaje i na który ciągle wzrasta popyt.

I coś jeszcze: nie masz OBOWIĄZKU wykonywać
pomiarów mikroklimatu innego niż zimny albo gorący
:)Anka

  ASTRONOMIA
Najnowsze zdjęcia wykonane przez Very Large Telescope ukazują nie tylko niezwykłe piękno galaktyki NGC 5584, ale także najjaśniejszą w tym roku (do tej pory) supernową, którą w dniu 1 marca odkrył w tej galaktyce Japończyk Koichi Itagaki.
KLIK

NGC 5584 jest nieco mniejszą od Drogi Mlecznej galaktyką spiralną z poprzeczką znajdującą się w odległości 75 milionów lat świetlnych w gwiazdozbiorze Panny. Jako ciekawostkę warto odnotować fakt, że odkrył ją amerykański astronom E. E. Barnard, który zasłynął jako odkrywca (w 1916 roku) nazwanej jego imieniem gwiazdy mającej największy ruch własny ze wszystkich znanych gwiazd.

Na zdjęciu wykonanym przez VLT widoczne są wyraźnie dwa ramiona spiralne, natomiast inne są zdeformowane. Powodem takiego stanu rzeczy było prawdopodobnie oddziaływanie NGC 5584 z innymi galaktykami.

Najciekawszym fragmentem zdjęcia jest jednakże jasny punkt znajdujący się po prawej stronie poniżej środka galaktyki. To odkryta przez Itagaki supernowa SN 2007af - 32 supernowa odkryta w tym roku. W momencie odkrycia miała ona jasność 13,3 mag. a przeprowadzone kilka dni później obserwacje wykonane przez New Technology Telescope w La Silla pozwoliły ustalić, ze chodzi o supernową typu Ia.

Uważa się, że supernowe tego typu są wynikiem eksplozji białego karła będącego składnikiem układu podwójnego. Do wybuchu dochodzi w momencie, gdy wskutek przepływu materii z gwiazdy towarzysza biały karzeł osiąga masę krytycznę. Materia wyrzucona wskutek eksplozji osiąga prędkość 15 000 km/s.

Supernowe typu Ia pełnią rolę "świec standardowych" przy pomiarach kosmicznych odległości, gdyż osiągają podobną maksymalną jasność absolutną.

Z galaktyką NGC 5584, supernową i japońskimi "łowcami" supernowych związana jest inna ciekawa historia. W 1996 roku Aoki Masakatsu odkrył supernową oznaczoną później symbolem SN 1996aq, która do tej pory nie została sklasyfikowana i której natura do dzisiaj wywołuje gorące dyskusje.

  Cieczka
dopplerowskie usg służy do pomiarów prędkości przepływów krwi ma to związek z tętnicami itp

[ Dodano: 2005-06-25, 13:54 ]